大家都知道福特F150，F250。你听说过吗？
从1948开始，福特推出了第一款F系列皮卡。虽然F系列皮卡大部分采用全尺寸商用车底盘，但自1977以来，一直是美国最畅销的皮卡车型，大部分作为家用多功能车使用。无论是上下班还是周末逛超市，F系列皮卡都是美国人的最佳伙伴。到目前为止，F系列中的F-150仍然是最受欢迎的型号。直到中国正式进口的第一批2017 F-150猛禽，已经发展到第13代机型。但是随着市场的多元化，福特不再满足现在的国产皮卡，逐渐开发不同用途的F系列皮卡，弥补与大型重卡的差距，于是F-250-F-750诞生了！本文的主角是超级Duty系列的“入门版”，集豪华、舒适、实用于一身的F-250超级Duty。
第一代F-250超荷(以下简称F-250)于1998(型号1999)上市。第一代model I * * *生产销售了八年，直到2007年第一代F250才正式停产。车身结构方面，几乎每一代福特F系列皮卡都有三种布局，分别是双门版普通驾驶室、分体四门版超级驾驶室和普通四门版超级乘员。至于驱动方式，可以选择两驱和四驱。
动力系统的匹配让第一代F-250的种类更加扩展，但同时也让人在选择上感到眩晕。汽油发动机方面，分别有4.2升埃塞克斯V6发动机(仅限巴西市场)、5.4升Triton V8发动机和6.8升Triton V10发动机。柴油发动机更多，如7.3升Powerstroke V8、6.0升Powerstroke V8、4.2升MWM-国际Sprint直列六缸涡轮柴油发动机(巴西和右舵驾驶国家如澳洲、南非和英国)以及3.9升和2.8升康明斯发动机。
与第一代F-250相比，第二代的生产时间要短得多，从2008年下水到2010。这一代F-250不仅外观更加优雅，还增加了一些人性化的设施，比如福特TowCommand TBC(拖车刹车控制系统)。动力方面，有5.4升Triton V8和6.8升Triton V10汽油发动机和6.4升Powerstroke V8柴油发动机可供选择。
2011福特F-250第二次更新，车型前脸变得更大。至于美丑，大家真的是见仁见智。同时，发动机部分也进行了全面升级，以更好地应对新的竞争对手:雪佛兰Silverado和道奇Ram。除了现有的两驱和四驱，福特还在F-250上增加了差速锁，进一步提高了第三代F-250的载重能力。动力方面，这一代F-250进行了瘦身，分别搭载6.2升Boss单顶置凸轮轴V8发动机、6.8升Triton V10发动机和6.7升Powerstroke涡轮增压V8发动机。
到2017年，第四代F-250投放市场。个人认为也是最好看的F系皮卡。
福特超级Duty系列皮卡发展到第四代的时候，正好是国家对皮卡实行定点放宽政策的时代。得益于F-150的非官方介绍，人们对皮卡有了全新的认识。从几十年前破破烂烂的国产皮卡，到现在五六十万辆的皮卡，皮卡已经不再是单纯的用来载货或者耕作了。
图:图为Super Duty系列的F-350型号，外观上与F-250几乎相同，只是在发动机输出等小细节上有所不同，因为规格越大越有商业价值，比如牵引力更大。
图:F-350超级驾驶室，个人觉得更像是农场用的型号，单排座椅，更长的货斗，运载能力更强。
但是，政策似乎对皮卡不公平。即使是高价进口的F-150猛禽，只要多一个货斗，就会成为被各大城市冷落的高污染车辆。皮卡在网上被限制是有原因的:上世纪八九十年代，国内尤其是南方地区大量引进日本五十铃轻卡，据说使用了相对低端的大排量柴油发动机，导致其排放不合格；无盖敞开式的货斗也使货物散落一地，更有甚者，货车的货斗影响市容。在回答第一个问题时，作者想说，在上个世纪的那个时代，连汽车的排放都可能达不到标准，更不用说是一辆商用轻型卡车。有人敢说国产卡车的排放一定达标吗？如果可以的话，它不会让你现在不注意的车被贴上黄色标签。此外，许多上世纪八九十年代生产的日本汽车的排放甚至低于许多国家支持的自主品牌汽车。还有一个问题就是货物容易散落，影响市容。对了，除了垃圾收集车，哪个车主愿意看到自己的东西散落一地，只要修好了，不会有事吗？最后，开放式的货斗影响市容，更是扯淡。随地吐痰，乱扔纸屑，足以影响市容！崎岖不平的人行道足以影响市容！为什么不把这些不道德的人和破坏人行道的人流放到西北去开荒？嗯，太远了。每次说到这些问题，我都忘了“篇幅限制”，所以还是回到F-250上来。
全新的第四代F-250在俄亥俄州埃文湖和肯塔基州路易斯维尔的工厂生产。新车外观虽然延续了第三代的通用设计，但中网上两条“粗壮”的镀铬饰条延伸至大灯，显得更加饱满有冲击力。在车身布局上，依然有双门版普通驾驶室、分体四门版超级驾驶室和普通四门版超级乘员。照此推理，标准的四门加长货斗不就是叫超级乘员驾驶室吗？按照配置的级别，有入门级XL，升级版XLT，高级套索，国王牧场，铂金。听说有平行进口车商推出了一款国王牧场版的F-250，舒适性不比轿车差，就是油耗高一点，跟一辆GMC萨瓦纳差不多！
在美国，汽车尾气排放标准甚至比国内标准还要严格，而这样的重型大排量皮卡还能正常使用，甚至出口到欧洲、澳大利亚等地，足以说明其排放标准绝对达标。你不能说美澳欧的尾气排放标准没有中国严格！另外，我看到很多开皮卡车的人都会在货斗上安装顶盖、上掀式货斗盖或者拉刹式货斗盖，不是怕货物被撞翻，而是怕一些不法之徒把我的货斗当成垃圾桶，所以绝对不是影响市容的问题！
图:每一代福特F系列皮卡都会推出王者牧场，相比最高白金版我更喜欢前者！
内饰方面，笔者选取了几款国王牧场版的内饰图，因为即使国人平行进口F-250甚至F-450，绝对有人只会选择国王牧场版，因为皮卡的装载功能国内私人用户根本不用，舒适、豪华、操控性才是首要目的。白金版的F-250基本和轿车差不多，所以我叔叔曾经梦想开着国王牧场版去公路旅行，西藏！
图:扶手箱有国王牧场版专属Logo，全车采用精细皮革包裹，保证舒适性，口袋档的设计让扶手箱更大更好用。
图:独特的后座储物格，最大化空间利用率。
图:普通版F-250内饰也不错。大方舒适是福特皮卡的重点。装弹！由于美国劳动力昂贵，大宗货物一般都是自己搬，所以皮卡的货斗就派上了用场。
动力方面，第四代F-250搭载两款发动机:6.2升Boss单顶置凸轮轴V8汽油发动机，最大马力385匹，最大扭矩约58.2kg·m；6.7升Powerstroke柴油V8发动机最大马力440马力，最大扭矩169.8kg，而F-450及以上车型搭载的是6.8升V10汽油发动机。如此强大的动力输出，如果进口到中国，恐怕没有多少人会用它来拉货。
图:到了第四代，动力系统缩减为汽油一台发动机，柴油一台发动机。在汽油方面，它配备了6.2升博斯SOHC V8发动机，而在柴油方面，它配备了6.7升Powerstroke V8发动机。最大马力分别为385和440，最大扭矩分别为58.2和169.8kg/m..
与F-250相比，F-350的后排空间相对较小，但工作性能却更加强劲。F-350非承载式机体的最大牵引力为7.62吨，而F-250“只有”5.67吨。此外，F-350的GVWR也高于F-250，以此类推，F450、F550等在这些方面也越来越强大。看完福特F-250，不如看看这个系列里更大更狠的角色！
图:福特F-350的外观和F-250几乎一样。图为更偏向工作的F-350常规驾驶室。
图:F-450皮卡，为了进一步提高载重能力，后轮已经设置为左右* * *四轮。当然，F-350也有四个后轮。
图:虽然规格中规中矩，但从F-550开始向商用车迈进。
图:F-650/F750外观基本一致，也是100%的商用车。就算一般人装个拖车，F-550以下也够了。
人各有命，都是皮卡，在坎坷的命运中多少有些不同。由于缺乏先进的动力系统，国产皮卡毫无亮点，甚至有些丑陋。另外，中国人对皮卡的使用和国外真的不一样。他们不把皮卡当回事，坏了也不修。自主品牌与国外皮卡相比，除了价格没有竞争力，这也是中国一直对皮卡进行各种限制的原因之一。美国皮卡更强的动力和更时尚张扬的设计虽然能改变一部分人的看法，但总体来说对皮卡整体解禁影响不大。关键是国内皮卡厂商要懂得与时俱进，在某些方面多“模仿”，才能让皮卡真正改变商用车的谱系。但据一些国家资金支持的国内自主品牌汽车厂商表示，“与时俱进”这个词显然不适用于他们。中国人的顽固观念，可能不是短短一二十年就能改变的！
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。