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65438+2月8日，美国股市周一收盘后，美国网约车巨头优步和极光发布联合声明称，优步将为其自动驾驶子公司Advanced？技术？集团(以下简称“ATG”)出售给极光？创新公司，定价4亿美元现金和极光26%的股份。根据这项交易的监管文件，所有ATG股东，包括优步和ATG的投资者和员工，将持有极光40%的股份。与此同时，优步？CEO达拉·科斯罗萨西(Dara？Khosrowshahi)将进入自动驾驶公司Aurora的董事会。
在出售最被看好的自动驾驶汽车业务后的第二天，优步宣布将旗下出租车部门(优步？Elevate)卖给飞行出租车公司Joby？航空业，并向后者投资了7500万美元。据悉，其实早在5438+10月的6月，优步就已经向Joby投资了5000万美元，只是没有公开；优步呢？Elevate还在纽约经营直升机服务，但在疫情期间暂停了飞行。
外界普遍猜测，优步剥离自动驾驶部门和飞行出租车部门，实际上是让Aurora和Joby为自己接管自动驾驶汽车业务和城市空中出租车服务。这样做不仅可以充分利用彼此的技术优势，还可以在未来几年为旅游巨头节省数亿美元。对于急需缩减开支、控制成本的优步来说，这确实是一个不错的选择。达拉科斯罗萨西在接受采访时还表示，与奥罗拉的交易将加速优步在2021年底前的盈利能力。
自成立以来，ATG部一直是为优步烧钱最多的部门，但发展并不顺利。2017年，自动驾驶巨头Waymo起诉优步，指控当时的优步自动驾驶工程师Anthony。莱万多夫斯基窃取商业机密。虽然两家公司最终达成和解，但安东尼？莱万多夫斯基被判处18个月监禁，优步在庭外向Waymo支付了2.45亿美元的股票。
2018年3月，美国亚利桑那州，一辆接受测试的优步自动驾驶汽车以69公里的时速撞死了一名正在过马路的女子。虽然两年后亚利桑那州被判“自动驾驶”无罪，但这起全球首例无人驾驶汽车撞人事件严重影响了公众和资本对优步自动驾驶技术的期待，也在一定程度上暴露了其在自动驾驶技术上的不足和缺陷。
受今年新冠肺炎疫情的影响，优步的商业受到了更大的打击，尤其是出租车业务，这迫使它不得不瘦身。根据优步发布的2020年Q3财报，优步第三季度营收为365438美元+0.2亿9千万，低于市场预期，与去年同期的38654.38美元+0.3亿相比下滑654.38+0.08%，亏损65438美元+0.9亿。其中，ATG第三季度实际营收仅为2500万美元，亏损6543.8美元+0.4亿美元，前三季度累计亏损3.03亿美元，公司今年的研发支出已经达到4.57亿美元。显然，一直处于亏损状态的自动驾驶业务已经成为优步的拖累。
然而，ATG部门并不是优步今年砍掉的第一个项目。今年5月，在不到两周的时间里，优步第二次宣布了裁员计划。两轮裁员总数达到6700人，相当于公司员工的1/4。优步首席执行官科斯罗萨西(Khosrowshahi)发邮件称，该公司决定关闭45个办事处，同时，它正在考虑出售非核心业务，并重新评估各个领域的重大投资，从货运到自动驾驶技术。过去几个月，优步还出售了小额银行部门Jump和物流部门优步。运费份额；关闭其产品孵化器和人工智能实验室优步？AI退出了电动自行车行业的竞争。
疫情爆发后，但在外卖配送业务上，优步？Eats的收入开始显著增加。优步发布的2020年Q1财报显示，第一季度出租车业务收入订单金额为6543.8+0.09亿美元，同比下降5%；优步外卖订单额达46.8亿美元，营收同比增长超过50%，至8.2亿美元。第三季度，其外卖配送业务已经超越出租车业务，实现逆势增长，收入达到145100万美元，同比增长125%。这也让媒体调侃优步要做美国版的美团了。
其实归根结底，无论是优步砍掉非核心业务线，还是专注发展外卖业务，很大程度上只是为了更好地生存。毕竟目前来看，它的盈利能力确实有很大的压力，而且在这么严峻的时期，资本也变得越来越“务实”。如果无法实现盈利，讲一个好故事有什么用？
滴滴的玩法完全相反。疫情期间，滴滴也在不断尝试跨界发展新业务。今年3月，滴滴在上海、深圳、重庆等21城市推出了跑腿服务。据官方介绍，第一批跑腿司机是滴滴的司机，每天骑电动车接单。跑腿代购服务类似于闪购、美团跑腿，提供蔬菜、水果、药品、鲜花等商品的代购服务。滴滴表示，推出跑腿服务的初衷是为了疫情期间为社区居民提供便利，为平台司机带来新的创收机会。
除了跑腿，滴滴还试水了社区团购，线上橙心优化，专注低于市场价的秒杀产品。目前，该业务已在多个城市开展。对此，滴滴表示，与跑腿、货运等新项目类似，橙心优化也是滴滴探索后疫情时代用户需求的尝试之一。
此外，今年6月，滴滴出行也首次向公众开放了自动驾驶服务。用户可以通过滴滴APP在线注册。获得批准后，他们将可以在上海自动驾驶测试路段免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘。其自动驾驶部门完成软银超过5亿美元融资？“愿景基金二期”领投。滴滴出行表示，将加大对自动驾驶、车路协调和相关AI技术的投资，并招聘多达200名员工。计划在年底前将员工人数增加到500至600人。
今年9月，滴滴全资入股今年上半年在网约车市场迅速崛起的花猪。我以为这是一场挑战垄断但最终未能被收购的“光荣之战”，但其实早在2019年4月，滴滴就已经收购了图图的所有产品和资源。并将它们打包到滴滴完全控股的公司。今年3月，滴滴换了兔兔的车。com今天变成了花猪打车，并推出了全网最低价的口号进行疯狂营销。后来，花猪以更年轻化的品牌形象和更大的补贴吸引了大量年轻消费者下载使用。
不得不说，在网约车市场，你爸终究还是你爸，但滴滴的瓶颈依然明显。数据显示，滴滴在网约车市场的占有率已经超过60%，天花板正在显现。显然很难在这个市场取得更大的突破。而且根据公开报道，滴滴从成立到现在已经烧了500多亿，至今没有实现盈利，还在亏损。
在国内，其竞争对手如首汽约车、神州专车、曹操出行、T3出行等。，都在不断发展壮大。美团、高德等企业也通过聚合打车模式加入了网约车战场。在国外，优步一直是它最大的对手。在两轮车领域，滴滴的青橙单车压力不小，美团、Hello都是他们的竞争对手。滴滴计划6543.8+亿单目标中，青橙将实现4000万目标。2020年计划投放20多个城市，投放200万辆，重点在一二线城市。
但很多人并不看好滴滴的这一系列动作，因为它并没有在新赛道和旧赛道上都创造出更大的想象空间。所以很多人认为，滴滴这一系列扩张的目标，其实是想在IPO前把估值提高到600亿美元以上，以便在资本市场上卖个好价钱。当然，滴滴一直否认IPO消息的炒作。
不管优步的退款是不是杯水车薪，谁也不能断言哪个更正确，但总的来说，他们的付出会为更好地服务用户打下基础。
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