金融危机对杭州公交行业的影响
一是公交车燃料结构单一，能源结构不安全。1，广州是全国公交行业唯一使用LPG的。没有广州，无法加油，只能在市内循环，机动性大打折扣。2.广州市交委要求公交车只能使用液化石油气燃料，这在中国乃至世界都是唯一的。液化石油气不仅在石油产品中占比很小，只有2%，而且需要在常温下加压储存，对技术要求相当高。如果一个城市的公交车全部使用单一的LPG燃料，其他城市因为燃料供应出现问题很难支持，会造成公交车瘫痪。3.液化石油气的安全性比石油差，常温下受压容易泄漏，影响会很大。数千辆公交车载着几个高压气罐在城市中穿行，撞车非常危险。4.建设加气站很难。广州有300多个加油站，但只有27个，而且大部分位于郊区，给公交车加油非常不方便，管理难度大，间接增加了公交公司的运营成本。90%的液化石油气加气站都是由一家个体企业经营，国有的中石化、中石油基本不参与经营，进一步造成加气站资金不足的不安全因素。5.广州现有公交车8000多辆，其中LPG汽车6000多辆。考虑到战略安全，公交车的能源应该多样化。柴油是个不错的选择，占石油产品的40%。广州剩下的公交车不应该只使用LPG，应该使用柴油等各种清洁燃料。
第二，环保公交车治理尾气。广州市交委只谈LPG，不谈排放标准。1，尾气处理应执行国家排放标准。在尾气排放方面，LPG只是黑烟低，但其氮氧化物、碳化合物、硫化物的排放指标比柴油差，所以目前不能简单地将LPG指定为公交车唯一的‘清洁能源’。2.广州从2006年9月开始制定国ⅲ排放标准。LPG发动机很难达到国ⅲ排放标准。为了满足国ⅲ排放标准，需要安装催化装置。但是这种装置价格昂贵，使用寿命短，成本高。国产柴油机完全可以达到国ⅲ排放标准。相同排放标准的柴油车比LPG车投资少(约5万元/辆)，维护费用更低。最近广州已经供应国ⅲ柴油。3.广州有天然气供应，虽然普及还需要很长时间。作为一种优质环保的能源，它将有无限的发展前景。政府部门应该从能源安全的战略出发来规划、开发和利用它，这样才不会失去机会。
第三，LPG燃料成本高，设备投入大，公交公司全面亏损，不可持续。三年前，广州公交企业基本处于经济良性循环，自主经营，保持微利，一般不需要银行贷款。如今经营状况没有太大变化，客流量、票价、收入都略有增长。每个公交公司都负债累累，银行贷款3-8亿元。短短几年时间，整个公交行业已经借款20多亿，甚至要靠银行贷款才能入不敷出。这种变化不是经营上的亏损，而是政策引导失误造成的亏损。1.广州市交委为了推卸责任，要求所有公交公司自己写申请表，自愿从事LPG。目的是打碎玻璃:即使是严重的损失也是由公司自己造成的。2.广州市交委规定，所有公交公司都要报盈利，谁报亏损就辞退谁。2006年，所有公交公司都报盈利10到20万元，但实际上每家公司都亏损了几千万元。所有的企业都是靠银行贷款来维持生计，减少员工分配，拖欠材料款，这不是真盈利，是假的。
第四，公车重组不是优化组合，而是掩盖重大决策失误。1.近日，交委提出优化公交资源，合并重组公交企业。这不是强强联合，而是为了掩盖决策失误造成的严重亏损和债务而进行的资产合并。掩盖原有公交行业良性运行的历史，造成所有公交公司经营都是从负债开始的假象。2、涉及外资的民营企业改制不是政府部门可以指定的，是要按照国家相关法律法规进行资产交易的。当时政府引进外资企业投资解决乘车问题，并获得了当时政府的长期经营期(20年)的承诺。因为公交行业是一个投资大、回收期长的行业，尤其是在前期，如果政府说马上改，不重组，小范围退出，是不符合国家法律法规的。3.掩盖交通委指定的国有企业违规为民营企业融资贷款担保，因为所有外资和民营公交公司都不愿意上LPG公交车。4.交委甚至会“惠民”降低公交票价，造成公交运营亏损。政府财政将给予补贴，以掩盖其LPG决策的失败。上述现象反映出广州公交行业正面临一场重大危机，其实质是广州交通主管部门近年来的政策出现重大失误。如外资公交企业(隋欣、珍宝、新福利、关中)和民营公交企业(白马、伊通、兴华等。)被并入亏损的国有公交企业，他们多年的辛苦和付出就白费了，他们也就空手而归了。投资者的利益将如何得到保护？如果2004年广州没有其他清洁能源，没有其他选择采用LPG。经过三年的实践，LPG的经济性、安全性、环保性都很差。目前在广州国ⅲ柴油已经供应，天然气已经到货的情况下，尽快改变公交的能源结构，可以避免更大的失误和损失。
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