大众是开明的！将出售布加迪、杜卡迪等品牌，盈利能力有望超越丰田。

众所周知，大众汽车集团是全球最大的汽车集团之一，旗下有11品牌，大众、斯柯达、奥迪，大家都很熟悉，在中国都有合资公司。兰博基尼、保时捷、宾利和布加迪都听说过。毕竟，每个人都梦想拥有一台。剩下的就很少听说了，比如杜卡迪，斯堪尼亚，西亚特，曼重卡。

其中，意大利超级跑车品牌兰博基尼于1998被奥迪收购。此外，拥有众多冠军戒指和锦标赛奖杯的意大利摩托车制造商也在2012年被奥迪收入囊中。奥迪直接主导这两个汽车品牌的发展。当然，大众集团有很大的指挥权。布加迪1998进入大众集团。

大众集团的销售规模虽然连续多年超过丰田，位居全球第一，但利润却远不及只有6个子品牌的丰田。主要原因是大众旗下多个品牌亏损严重，产品盈利能力差。在全球战略下，只有大众、奥迪、保时捷等少数品牌实现了盈利。另一方面，效率低，成本太高。截至2019年底，奥迪股份公司拥有671205名员工，远高于同期丰田的359542名员工。

在大众集团众多子品牌中，杜卡迪是唯一的两轮车业务，布加迪和兰博基尼这两个超豪华品牌与保时捷、奥迪和宾利相比是最小的。更重要的是，他们与R&D和生产集团的主流品牌没有强大的协同作用，因此很难分担成本。

除了追求规模经济和融资，日益严格的排放法规也迫使大众集团尽力减少碳排放，花费大量资金研发低排放汽车，加快电动化步伐。欧盟议员提议到2030年将二氧化碳排放量削减50%，这将使大众集团面临短期投资限制。

大众集团正处于向电气化转型的阶段。这些边缘品牌要想跟上潮流，也必须转型。但单独投入巨资为他们开发专属电动平台并不划算，需要重新审视集团内这些小众品牌的未来。在去年的法兰克福车展上，CEO迪斯对媒体强调，现在的大众集团已经不需要那么多品牌了，我们可以通过深耕现有品牌来增加利润。

近日，外媒报道称？大众集团现任首席执行官——迪斯的目标是将集团市值从800亿欧元增加一倍以上，达到2000亿欧元(约合2350亿美元)。这一评估可能导致其高性能品牌如兰博基尼、布加迪和杜卡迪面临其他选择，如技术合作、重组甚至上市或出售。

剥离非核心业务将有助于削减成本。预计到2023年，大众集团将节省59亿欧元，营业利润率将提高至6%。豪华品牌布加迪将出售给克罗地亚电动超级跑车公司Rimac(保时捷也是其股东之一，持股比例为Rimac15.5%)，该计划将于今年年底完成。目的是将其在Rimac的股份增加到49%，它将成为Rimac的主要股东。

该公司最著名的全电动超跑Concept_One曾创下电动超跑百公里加速的新世界纪录，而2018发布的新车Concept_Two则将这一纪录提升至1.85秒，令特斯拉、Lucid等电动车品牌望尘莫及。

据外媒报道，不仅布加迪，兰博基尼、西亚特、宾利和杜卡迪未来都可能在出售评估计划中。当然，CEO迪斯上任后，大众能否“瘦身”，还有待观察。但从大众目前的发展趋势来看，大众需要这样壮士断腕的勇气，盈利能力有望超越丰田。否则单一使用销量的模式和丰田对立，大众还需要很长的路要走。对此你怎么看？欢迎留言讨论。

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