道奇蝰蛇的ZB一代

(第三代)2003年，克莱斯勒再次推出了全新的蝰蛇SRT-10。注意，这个名字不再是R/T，因为克莱斯勒的高性能团队已经融入了SRT，这是街道和赛车技术的简称。这款蝰蛇可以说是里程碑式的一代机型。随着大量的改进，毒蛇SRT-10是无可挑剔的道路和赛道性能。03款蝰蛇SRT-10成为世界上第一款“3×500”量产车——即超过500马力(368千瓦)，超过500磅每英尺(618牛米)，超过500立方英寸(8.15升)。随着不断的改进和完善，蝰蛇终于进入了最强大的壮年。庞大的V10发动机排量达到了8.3升，发动机和车身重量减轻，悬挂大幅提升，轮胎更宽。ABS的引入让更多人驾驭了这种野兽，新设计的外观也非常漂亮，甚至可以用性感来形容。2005年，克莱斯勒增加了coupe车身形式，尾部的空气动力学设计别出心裁，沿用了经典的气泡车顶。

(第四代)2007年，道奇终于发布了新一代蝰蛇SRT-10，V10的发动机扩大到了8.4升。改进后达到600马力，超过750Nm扭矩——更大的排量，更大的功率，更大的扭矩。在世界级的超跑中，蝰蛇将树立美国跑车的新标准，它不会老去，它将以更锋利的毒牙准备发起新一轮的进攻！油烟机的散热布局有所改进。由于采用了全新设计的三锥同步器，TR6060 6速手波的巨大震颤也大大减小。整车的物理极限更好，速度更惊人。还有一点，蝰蛇的161公里刹车到静止只有82米！

但是，08的故事还没到精彩的地方。这些只是开胃菜，晚餐是可怕的毒蛇SRT-10 ACR！动力没变，但整车底盘和行走机构被重置得更平衡，赛道朝向变得更激进，音响和空调被拆除，整车空气动力学也趋向于赛道，轮胎换成了半热胎，表现异常激烈。参照它在纽伯格的贝林环路上的成绩，比日产GTR、雷克萨斯LFA和它的老对手——雪佛兰科尔维特ZR1都要快！2010为了满足美国政府2012所有乘用车必须配备循迹控制系统的要求，第四代蝰蛇投产，2010只有509款。然而就在停产之际，殿堂级的ACR-X问世了！功率提升至640马力，车身后半部分进行了改造，安装了赛车油箱，驾驶舱内还安装了国际汽联认证的防滚架。车身重量在ACR的基础上进一步减轻，轮胎变成了热熔轮胎。所以ACR-X在美国不能合法上路，应该只能卖给私人球队和俱乐部。

综上所述，从1992到2010，一个* *有26000多条SRT蝰蛇在路上，它的性格决定了它注定是稀有的，但它永远是最不可思议的一条！