“我不明白”中文表达
就在几天前，Xpeng汽车正式走进纽交所的大门，成为第三家成功赴美上市的新型造车企业。李方面，截至当日美股收盘，虽然股价下跌7.39%，但仍高于发行价，达到16.30美元，总市值仍为13632万美元。
相比之下，处于末路的林赛和伯君，早已消散在无尽的深渊中。被一汽重启的拜腾要重新回到正轨还需要很多时间。另一方面，在中间梯队苦苦挣扎的剩余品牌能否在这残酷的下行市场中继续突围，还存在很大变数。他们之间完全不同的境遇，构成了对当下新生力量略带讽刺感的“众生相”。
此外，还有一些车企模棱两可。他们没有头部梯队一样的产品，也成功获得了资本市场和终端消费者的认可。不像终端品牌，资源枯竭，完全进入恶性循环阶段。“不懂”成了目前对这一群体最贴切的描述，华人快递就是典型代表。
“不可理解”产品的创新
说实话，两年多前，当丁磊带着《中文快报》的“三个知识分子”战略重新出现在公众视野的时候，很多人都对这个企业的前景和初心充满了疑惑和怀疑。但就在最近，它正式宣布旗下豪华纯电动汽车HiPhi？x，这款战略新车将于9月底北京车展期间全球首发。
从官方介绍来看，高贺HiPhi？x拥有超低风阻系数，200 kW电机，百公里加速可3.9秒。还采用84kWh和96kWh电池组，续航里程可达600公里以上。与此同时，高何HiPhi？x还配备了世界上第一个独家的HOA开放式电子电气架构，配备了六个“超级大脑”计算平台。
还配备5G+V2X通信模块和计算、感知、制动、供电、转向、通信六大冗余系统。L3自动驾驶量产，也有升级到更高层次的基于车路协同技术的自动驾驶的空间。长相方面，高贺HiPhi？x也可以用极致的“夸张”来形容，既不像SUV，也不像MPV。但从5.2米长、2米宽的车身尺寸来看，更像是一辆巨大的“跨界”车型，甚至远在大洋彼岸也能闻到一点味道。91”的味道。
不可否认，仅从科学配置和设计感来看，高河HiPhi？x确实很抢眼然而本质问题是，这样一款融合诸多元素定位豪华纯电动车的车型，能实现多少概念阶段承诺的功能？而在实际使用过程中，又能给消费者提供多少越级体验？一切都是未知。
从终端市场定位来看，高河HiPhi？x上市，想针对的竞争对手是特斯拉Model？x，蔚来ES8等车型。尽管综合产品实力，但在品牌体量、用户口碑、营销网络、线下渠道等方面，华人快车与特斯拉、蔚来确实有一个数量级的差距。
同时，随着新能源补贴的下降和市场格局的转变，这一细分市场的“红利”早已不复存在，连续多月的销量下滑也在向外界证明，C端消费者对电动车的接受度远没有想象中的那么高，所以选择在此刻回归市场，华人运通可能已经错过了“风口”。
在刚刚过去的7月份，根据乘联会的保险号，除了蔚来ES8交付了969辆新车，成绩尚可，而且是和高河HiPhi？奥迪e-tron，奔驰EQC，特斯拉X定位差不多的车型？X的销量只有322辆，305辆，115辆，与预期表现相差较大。也从侧面证明了在终端需求不大的当下，50万元以上的高端电动车是个“伪命题”。
所以，华人运通选择这个HiPhi作为新的切入点，或许注定了它自始至终都是高调的。x卖不好。最后，我要吐槽的是这款车型“看似华丽”的后门打开方式。我只想说，大部分消费者可能早已厌倦了某些新势力的“华而不实”的噱头。
然而，在即将到来的2021年，丁磊似乎依然信心满满。“2020年将是补贴退出的最后一年。目前市场还处于转型期，市政建设的成熟度也在不断发展，充电桩越来越多。再加上新能源智能汽车的技术，我们判断2021是中国真正的新能源和智能汽车产业快速增长的时间点。”正如他所说，自高何HiPhi？x处于一个全新的节点，那么它能达到什么高度？还是要靠时间来决定。
“看不懂”的智慧城市
蔚来、理想和小鹏逐渐被美国资本市场和投资者认可。除了ES6、李ONE、P7这些最关键的因素的销量提升之外，作为“电气化”转型浪潮最前沿的成员，他们更容易接触到的未来和前景也成为被“押”的关键。拥有自己的营销服务体系，不断打磨现有车型的性价比和产品力，自主研发自动驾驶软件、车载系统、纯电动平台，都成为了他们实实在在的东西。
另一方面，除了整车业务，历届大会传达的主要信息点包括:“智慧汽车、智慧交通、智慧城市”三智战略；高河HiPhi？X的量产交付会在2021的5月；目前公司有一个华丽的高管团队，不用担心融资的问题。
就这三点信息来看，即将在北京车展亮相的高科技HiPhi？x似乎已经进入最后的量产准备阶段，也出现在工信部新车目录中。至于华人运通的高管团队，根据公开资料，也可以称得上“豪华”，包括上汽通用前总经理丁磊，浦东新区副区长，观致前CEO，通用汽车中国区CEO，执行副总裁墨菲，中国汽车圈设计教父施志杰等。只是有很多车企做代言，实际效果能有多大还是个未知数。
关于新势力“生命线”相关的融资，根据工商部门的公开信息，华人运通成立于2017年9月，由东岸基金、江苏大岳集团、盐城国投全资子公司、盐城经济技术开发区共同出资。注册资本为65，438+0亿元，包括创始股东自有资本、大型合资企业、政府专项资金和市场化产业资本，没有更多关于战略投资者的信息。对此，丁磊曾公开表示:“华人运通有来自美国的原始资本和政府投资。暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D轮投资。”
至于华人运通最终要布局的智慧交通、智慧城市，都属于对新技术高度依赖的领域。无论是捕捉高速公路汽车运动所需的云计算能力，还是精准捕捉突发事件和车辆运动逻辑的AI算法，有针对性的解决方案和高精度的地图数据，每一项都不可或缺，对企业整体而言也有着巨大的技术压力和经济负担。而在这个赛道上，华为、百度、阿里三大科技巨头也开始全面布局。在与他们面对面的竞争中，融资渠道相对单一的前者并没有绝对优势。
但目前有消息称，华人运通在江苏盐城建设了一条智慧公路，是“目前全国最完整、最强大的公路”。这条道路一方面具有模拟自动驾驶车辆和道路的场景能力，另一方面也可以模拟智能交通管理。此外，华人运通还在参与未来智慧城市的建设，在其中承担着整车、道路、城市协同的示范。
不可否认，在注重新四化的今天，车路协调仍然是很多地方政府愿意注资大力发展的方向。美国运通除了造车，把希望寄托在这个板块上，确实是一个很好的机会。就像承办人，最终能落地多少，能像其发布会上承诺的那么美好吗？证明你不是某些人所说的“跑马圈地”？一切还是缺乏有力的论据支撑。
“未来，汽车将与道路和城市相连。智能汽车只是城市的连接点。所以造车的目的不仅仅是卖给用户，还承担着城市交互的角色，而华人快车的角色是为未来的智慧城市交通提供系统化的解决方案。”这曾是丁磊对公司具体定位的解释，但现阶段，华人快递给外界留下的第一印象，还是包含了太多“看不懂”的成分。
因为这几年，我们见证了太多曾经轰动一时，却以惨淡收场的新造车企业。“理想很丰满，现实很骨感”就像是悬在他们头上的魔咒，那么中国快递未来能达到多高？还是要用成绩说话。
文/崔
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