大进化|试驾奔驰GLE 450 4MATIC
我们喜欢吗？:乘客的理想空间；直列六缸涡轮增压发动机加EQ？助推系统力量超级平稳；MBUX系统语音控制输入的导航精度有所提升。
我们不喜欢？传统气动减震器的操作精细度不够高；第三排座椅延展空间有限。
试运行的前一天，我整理了全新的GLE数据。当我看到车身宽度2018mm的数字时，我的第一反应是:这个数字包括后视镜吗？不是，如果算上后视镜，总宽度多达2228 mm，试车当天第一次看到GLE的真实车身时，一开始并不觉得车身特别巨大。可能是新设计的外壳风阻系数只和Cd0.29有关，车身的很多细节，比如头尾灯、保险杠、车身线条、后视镜都比以前打磨的更加流畅，感觉整车的“肥肉”减少了很多，所以会有一种我觉得车身不是特别大的视觉效果。然而，当我行驶到一条狭窄的山路上，经过街角的翻斗车等迎面而来的巨龙时，我才意识到，我开的是一辆重量级的SUV。
最畅销的奔驰SUV
1999?ML320
2002?ML350
2009?m级
2012?m级
2016?GLE
GLE的祖先是1997年出的M级。当时被称为SUV中的E级。2015年，奔驰将汽车系列更名为GLE，GL是奔驰SUV系列的简称，后面的E字代表档次。比如奔驰SUV中GLA代表A级，奔驰SUV中GLC代表C级，那么GLE的定位就呼之欲出了。近年来，奔驰SUV的阵容越来越强大。不算全电动EQC，目前以GL或G为首的车型至少有8款。据全球市场统计，奔驰SUV的销量已超过500万辆，其中超过200万辆是GLE及其前身M级。
作为奔驰SUV的销量王，厂商自然不敢对新一代GLE的一切掉以轻心。新的第四代车型与新一代GLE轿跑SUV和GLS旗舰车型* * *使用了底盘。难怪车身尺寸大幅增加，其中车身长度和轴距分别增加了128mm和80mm，宽度增加了67mm，高度只略微增加了21 mm。
随着车身的增大，汽车的乘员空间自然更加充裕。其中比较重要的变化是，后排膝部空间长64mm，后排座椅可沿平台滑动100mm，如果挪到最后，后备箱仍有630L L的承载量，如果挪到前面，将增加到825L L，如果五人乘坐，新GLE将比上一代车型多承载135 L行李。
奔驰为全新的GLE做了很大的减肥努力。比如发动机舱盖和前翼子板都是铝制的，一些悬挂部件和刹车卡钳也是铝制的。机舱前端靠近龙门架上方的面板，上面覆盖着全新的塑料纤维板。就连底盘钢也会根据受力需要，在不同部位使用不同厚度的钢板。虽然我们测试了GLE？450重量超过2.2吨，比老GLE略重？400，但是按照厂家的标准，如果同级别的传动系统配备相同的设备，新GLE不会比老款重。
像自然吸气发动机一样平稳
GLE？450?配置一双3.0L的？直列六缸涡轮增压发动机和9G-TRONIC自动变速箱，搭配S？450?一辆汽车配备了48V供电系统。发动机和变速箱之间内置了一个ISG电机，可以输出额外的22马力和250牛米的扭矩，用于光能混合。ISG电机还负责将多余的动能储存在锂离子电池中，以备不时之需。随着ISG电机和48V供电系统的出现，发动机不需要使用传统的皮带驱动发电机、水泵和空调泵来冷却发动机，也不需要皮带驱动。这种设计简化了发动机前部零件的布局。
ISG汽车带来的情商？增压效应使得这款六缸涡轮增压发动机的输出像早些年奔驰的直六自然吸气发动机一样线性。最大的区别就是动力产生的比较早，基本上2、3千转就有足够的动力感。在1千到6千多转的整个工作区域，发动机的运转超级流畅，机器和排气的调调一直保持低调，明显注重舒适的传动系统。
控制台上的动态？选择键提供五种驾驶模式，即运动、舒适、节能、个性化和越野。除了影响变速器、转向和ESP加速滑差调节的工作特性外，每种模式都值得补充。在使用节能模式时，传动系统的响应是保守的，系统也会发挥最大的节能作用，包括在动力足够，发动机动力不多的情况下，比如在高速公路上行驶，如果选择了节能模式，系统大部分时间会有机会以滑行的形式完成。所谓滑，不仅仅是发动机和变速箱分离，甚至是发动机会熄火。ISG电机可以在必要时提供少量动力来维持滑行速度。
越野模式只需要在越野行驶时使用。油门的灵敏度大大降低，变速箱会缓慢升档。已经在正常道路上尝试过了。D档开一半油门行驶时，变速箱以60km/h左右的速度运行在3档，发动机转速约为3000rpm。这种运行特性要充分利用发动机的大扭矩区和最低传动比的加力燃烧室来满足越野环境的需要。如果是节能或者走路舒服的话，
四驱为主。
使用方向盘3点钟位置的触摸按钮，转速表中央的显示屏设置为四驱实时功率分配图，可以查看4MATIC系统的前后桥实时功率分配情况。发现当选择越野模式时，无论是油门深度还是是否转弯，前后桥50: 50的传递比都会维持很长时间，而在其他驾驶模式下，虽然正常行驶时前后桥约为50: 50，但在起步、突然加速、转弯或远离弯道加速时，系统会瞬间将更多的动力传递给后轮，试车时已经看到了前20到后80的分配比。虽然4MATIC系统的设计允许65，438+000%的功率传输到前轴或后轮轴，但它通常不会像单独的四驱SUV那样只使用前驱动或后驱动，而是倾向于长时间使用四驱。
一辆两吨多的大型SUV，很长一段时间都会用四驱。油耗会不会很惊人？我拍完之后重置了大学城的油耗数据，沿着导航图向市区走去。期间我依次使用了不同的模式，空调设置为自动。我到的时候行车电脑显示平均油耗12.5L/100km，接近路尽头还有一个7.0L/100km。照此推算，如果只在市区长期用车，油耗低于12L/100km的可能性很小，但多走高速路油耗低于7L/100km的预期还是乐观的。
试驾没有配备E-ABC悬架。
这款试驾车只配备了可以升降车身的AIRMATIC气动悬挂，缺少这一代GLE的E-ACTIVE品牌？身体？控制悬挂技术。E-ABC气动悬架首次应用于S级轿车。车上的镜头可以扫描前方道路，让气动减震的中央电脑提前了解路况，制定合适的减震策略。此外，转弯时，系统的曲线功能会像摩托车转弯一样使车身重心向内倾斜，幅度刚好被车身的离心力抵消，大大提高了转弯时车身的稳定性。
功能演示视频:
GLE？开启脱困模式后，才是惊艳的开始！
为了配合GLE的越野功能，新GLE系列中使用的E-ABC悬架也具有专门用于越野的新功能。比如车辆陷在软土里，可以用摇摆？Mode的快速反复升降和车身晃动功能，配合前进或倒车、适当转动方向盘等越野驾驶技巧，增加脱困几率；另一个有用的功能是一项新技术，可以通过控制台的触摸屏调整各个车轮的空气弹簧的回弹幅度。例如，在攀岩行驶时，如果某个车轮的气压减震器压缩行程不足，可以通过相关功能增加车轮的压缩行程，使四个车轮更加贴合崎岖多变的地形，提高越野行驶能力。
推荐的可选设备
本次试驾配备前排空调座椅？10500元，第三排座位？12800元，平视显示系统？14000元，智翔套装:真皮内饰+记忆组件？16800元，值得一提的是第三排座椅配备了全电动控制功能，行李厢还配备了电动按钮，可以折叠和收起座椅。前座也有通电？舒适功能，可以通过中控台的12.3寸屏幕设置椅背和座垫的活动节奏，并在驾驶过程中按时微调座椅角度，意图缓解长途驾驶的肌肉疲劳。我一度以为这两项是附加收费的选装项目，但这些其实是选了第三排座位后自动升级的附加装备。即使第三排座椅的尺寸不适合成年人，但依然值得选配。毕竟不是两个座位，这可能是GLE附加配置列表中最有价值的选择！
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