“南北丰田”掰手腕，广汽丰田为什么走近一汽丰田？
乘联会数据显示，今年前8个月，一汽丰田累计销量为47.6万辆，而广汽丰田累计销量为46.2万辆，两者差距缩小至654.38+0.4万辆；尤其是8月份，一汽丰田销量为565，438+0，697辆，而广汽丰田为6.7万辆。当月广汽丰田已经超越一汽丰田。
2011年前，一汽丰田当年销量为52.9万辆，而广汽丰田同期销量仅为27.4万辆，两者都是丰田的合资企业。两者销量差距达到25.5万辆，广汽丰田年销量只有一汽丰田的一半左右。
广汽丰田用了近9年的时间才逐渐抹平与一汽丰田的差距。而且广汽丰田今年的销量势头明显好于一汽丰田。乘联会数据显示，今年6-8月广汽丰田销量增长7.2%，而一汽丰田同期销量下降0.3%。按照目前两家的增速，广汽丰田今年的销量极有可能在今年反超一汽丰田。
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一汽丰田销量增长的背后
股票竞争时代，不进则退。
就销售业绩而言，一汽丰田还在“前进”。8月销量同比增长65，438+07.2%，达到565，438+0，697辆，目前来看实属不易。作为销量增长的主要动力，卡罗拉、全新RAV4房融和亚洲龙均表现出色，分别收获26，291，6342和9526辆。？
不难看出，卡罗拉已经成为一汽丰田的销售支柱。6月5438-8月，卡罗拉累计销量为211705辆，占一汽丰田当前总销量的44.42%，几乎抬升了一汽丰田销量的半壁江山。同时也透露出其他信号。单一车型销量接近一半，意味着这家车企其他车型销量相对较弱。在新车型市场生命周期日益缩短的情况下，一款车型独占鳌头的风险更大，“多点开花”的产品体系和销售结构往往能更好地应对风险。？
另一方面，其他合资车企销量最高的车型至少占30%，销售结构相对稳定。以广汽丰田为例，销量最高的雷凌6-8月销量为134991辆，占比29.19%，凯美瑞、汉兰达、芷玄家族、威兰达分列其后。
在销量占比上，广汽丰田呈现“多点开花”的局面。由第八代凯美瑞、新一代雷凌、C-HR、威兰达组成的TNGA家族成为中流砥柱，而凯美瑞、汉兰达稳定的销量输出为广汽丰田贡献了近40%的销量，撑起了中高端车型的门面，使产品销售结构更加高端。
相比之下，一汽丰田似乎“偏向”严重，主要依靠低端车型支撑市场销售，这与一直标榜高端车型的品牌战略背道而驰。？
这也是一汽丰田目前的困境。不进则退。这个“进”不仅仅指销量，还包括向高价值车型的进。从这个角度来说，一汽丰田现在的战斗力完全集中在低端市场。锐志、兰德酷路泽、普锐斯、皇冠、普拉多等高端车型相继停产，亚洲龙销量仍低于凯美瑞。？
上半年，一汽丰田销售了7款燃油车。随着皇冠和普拉多的停产，一汽丰田下半年仅销售了5款燃油车，而广汽丰田销售了6款燃油车(芷玄和致翔是芷玄家族车型)。拥有7款车型的一汽丰田上半年销量仍在下滑。下半年仅5款，能否守住“一哥”的位置而不被超越？？
有点难。从8月份的销量数据来看，在小型车市场，一汽丰田的威驰和威驰FS共售出5318辆，落后于广汽丰田的芷玄家族。具体到SUV，一汽丰田的宇泽落后于C-HR，威兰达以8306辆的月销量超越原型车RAV4。另外，下半年销量过万似乎不是问题。中高级车型中，亚洲龙不敌凯美瑞，普拉多停产将不再对一汽丰田的销量有所贡献。
从这点来看，一汽丰田要击败广汽丰田，只剩下一条线了。
依然保持正增长态势的广汽丰田，车型足够多，单个车型的平均销量也足够高，销售结构处于相对健康的状态，今年很有可能在销量上超越一汽丰田。
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亚洲龙高端难行
中高端车型集体流失是一汽丰田目前最大的问题。在中高端市场，一汽丰田只有亚洲龙一款车型。
去年3月上市的亚洲龙，承载着一汽丰田提升品牌和销量的厚望。？
从上市后的销售表现来看，亚洲龙似乎并没有达到预期。2019年亚洲龙累计销量只有6万辆左右，远低于广汽丰田凯美瑞。？
“对于消费者来说，亚洲龙还是太新，口碑上没办法和凯美瑞、雅阁比。”一汽丰田4S店销售人员李东(化名)表示，虽然亚洲龙的定位高于凯美瑞，但消费者仍然无法接受其较高的价格。？
亚洲龙在销量压力下开始降价，旗下车型优惠幅度普遍为654.38+0.5万-2万元。654.38+0.898万元的官方起步价，和最畅销的2.0L凯美瑞相差无几？XLE尊享版裸车优惠21万元。反观对手凯美瑞，最大优惠只有3000元，没有降价空间。
“以价换量”的销售政策实施后，市场反馈明显。从今年5月份开始，亚洲龙的月销量突破万辆，5月份为11190辆，6月份为13245辆，7月份为12898辆，8月份已降至9526辆。
但“以价换量”显然违背了一汽丰田品牌的初衷，更难扭转用户对一汽丰田的固有印象。？
目前，我国汽车市场已经进入消费结构升级时代，汽车市场占有率提高，使得消费者对高端产品的需求上升。据麦肯锡《2019麦肯锡汽车消费洞察》报告显示，60%的受访者表示下一辆车会购买价格更高的产品，集中在20-30万元区间的入门级高端车型。
对于一汽丰田来说，靠低端产品“保家卫国”不是长久之计。仅靠亚洲龙一款产品撑起中高端市场太难了。早期开拓市场的中高端车型普拉多、皇冠、锐志，与中国市场渐行渐远。？
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南北丰田，竞争与合作
作为中国第一家合资企业，一汽丰田被称为丰田在华合资企业的“长子”，拥有三个整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心、一个销售公司和一个物流公司。
同时，一汽丰田获得了丰田前期投入的大量产品资源，包括卡罗拉、RAV4、锐志、皇冠、兰德酷路泽、普拉多等高端车型，以及商务大巴Costa。2004年成立的广汽丰田，前期存在感较弱。成立的头几年只有一辆凯美瑞，直到2009年才开始生产国产汉兰达。
论战略地位，论产品阵容，论企业规模，广汽丰田之前无法与一汽丰田抗衡，两者常年销量差在20万辆左右。从2018开始，广汽丰田逐渐逆袭，大大缩小了与之前一汽丰田的差距。2019年16%的同比增速远超一汽丰田2%的增速，一汽丰田逐渐功亏一篑。
手握多款“神车”的一汽丰田，在高端车领域并无建树。陆地巡洋舰和皇冠都没有取得好的销售成绩，逐渐停产退市。丰田高端车型被一汽丰田集体“毁容”。反观广汽丰田，资源相对有限，更擅长产品包装，善于利用手头的资源，发挥各车型的潜力，实现积累。
(2020年6月，一汽丰田普拉多停产)
有分析称，由于一汽丰田内部体制问题，其市场决策进程相对缓慢，决策机制和效率不如广汽丰田，后者股东关系更为简单。另外，产销分离导致产品跟不上市场节奏。一直以来，一汽丰田冗杂的人事结构体系备受市场诟病，尤其是中方外派高管“多余”，决策需要层层审核，内耗问题严重。曾经，日本一度减少日本人员带动中国人裁员。？
好在一汽丰田意识到了危机。今年4月，丰田与一汽集团联合宣布，将对一汽丰田系主要企业的管理体制进行重组。天津一汽丰田将成为一汽丰田系的全包企业，一汽丰田销售公司也将归天津一汽所有。与此同时，一汽丰田高层也对一汽丰田进行了一些调整“瘦身”。？
从2019进入“二次创业”的一汽丰田，在“TNGA、新能源、智能网联、移动出行、系统架构变革”五大战略支撑下，实现了制造品质升级、新能源战略、智能网联战略、营销3.0进化，新能源、智能网联、移动出行也是广汽丰田布局的战略转型方向。
经过十几年的竞争，一汽丰田和广汽丰田的企业性格不同，导致了两者在文化和经营理念上的差异。一汽丰田也想保住丰田“一哥”的地位，接下来就要对产品进行优化。？
丰田对两家合资企业的态度是平等的。未来“南北丰田”将实行两车战略，同一款车将分别投入一汽丰田和广汽丰田。在产品方面，两家公司的机会是均等的，未来它们之间的竞争合作关系会变得更加复杂。
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