在壁纸上看到战斗机真是太棒了。网上没查到。你认识什么大神吗？请介绍一下...
在发动机机体的结构上，EF2000使用了大量的复合材料和其他先进材料。机身、机翼(包括内后缘襟翼)、垂尾和方向舵大部分采用碳纤维复合材料；鸭翼、机翼后缘外侧副翼和尾喷管采用钛合金材料；玻璃纤维增强复合材料用于机头天线罩和垂直尾翼尖；铝合金用于机翼前缘缝翼、翼尖吊舱、垂尾前后缘和根部；镁合金用于顶棚框架及其周围。制造中采用了许多先进技术，如超塑成形和扩散连接技术。
飞行控制系统由GEC-马可尼公司和德国航空航天公司联合研制，采用四度全权限数字主动控制技术。该系统结合任务自适应布局，可以根据执行的不同任务对气动面进行不同的调整。飞机采用俯仰不稳定设计。通过主动控制飞行控制系统，飞行员可以实现“无忧控制”，有效衰减阵风的影响，在整个飞行包线内保持良好的持续机动性。俯仰控制和横滚控制由鸭翼和襟副翼实现。飞行控制系统的主动控制可以提供人工纵向稳定性，方向舵用于偏航控制，无需人工备份。此外，还采用了STANAO3838 NATO的标准数据总线。
EF2000的航空电子系统由英国航空航天公司开发和合成。主要传感元件是GEC-弗罗因迪公司的ECR90多模脉冲多普勒雷达，可全天工作在I/ J波段，具有边扫描边上视、下视和跟踪的能力。英国和意大利使用的飞机上安装了非常先进的综合防御设备子系统(DASS)。它可以自动观察和监听敌方的攻击信息，然后自动实施对策。全套DASS由雷达告警接收机、翼尖有源电子干扰舱、激光告警接收机、导弹接近告警器和拖曳式诱饵等组成。，与综合防御计算机(DAC)相连。DASS是被动的，只有当发现它是威胁时，它才会自动转而反对政府。威胁信息从综合防御装备的分系统中获取，经计算机分析处理后，在显示器上显示相应的告警和机动信息。为了减轻飞行员的工作量，计算机可以选择并实施最佳对策，自动进行干扰。为了节省成本，德国飞机只需要配备雷达告警接收机和导弹接近告警装置。
驾驶舱设计遵循“永远不要离开驾驶杆(转向杆)”的原则，配备多功能屏幕显示，采用马丁？贝克Mk16弹射座椅。转向柱和油门杆上有20多个与传感器、武器控制、防御设备管理和空中控制相关的功能键。宽视场平视显示器用于提供红外搜索和跟踪系统信息和飞行数据。Mk16弹射座椅是Mk14空勤人员通用弹射座椅的改型。Mk14采用了多项先进技术，成功挽救了超过100人的生命。为了满足EF2000战斗机的要求，要求在MH4弹射座椅的基础上减轻30%的重量。最后，主要的减重措施是将火箭弹射器的外管做成两用，既是推进系统的一部分，又是座椅的主要承重结构。Mk26座椅的控制系统是由数字微处理器控制的电子编程器，可以实现连续控制，更精确地控制座椅的工作状态，提高座椅在整个弹射范围内的救生性能。解决高低速开伞的矛盾。
EF2000战斗机的机载武器在机身右侧装备了一门27毫米毛瑟炮。全机共有13个外部触点，其中机身下5个，每个机翼下4个。执行空对空作战任务时，外翼下携带两枚先进的近程空空导弹(ASRAAM)，内翼下携带两个超音速自降副油箱，机身半埋式油箱内携带4枚中程空空导弹(美国的AIM120或意大利的“毒蛇”)；执行对地攻击任务时，可以携带防区外发射的自由落体武器，包括激光制导炸弹等自主武器。全机空重9750 kg，内燃4000 kg，外技术重6500 kg，最大起飞重量21000 kg。设计性能，太平飞行速度M2.0，作战半径493-5km；两枚AIM120导弹，内装燃油，过载9-3g；在国际标准大气条件下，两枚中程空对空导弹，两枚战斗导弹，里面加满油，起降距离500米左右。
动力装置1986 8月，由英国劳斯莱斯公司、德国MTU公司、意大利菲亚特公司和西班牙IPT公司成立欧洲喷气发动机公司，共同研制“欧洲战斗机”的动力装置EJ200。具体分工是什么？罗伊斯公司负责燃烧室部件、高压涡轮部件和中间机匣的开发；MTU公司负责开发高低压压缩机和全功能数字发动机控制系统(FADEC)。菲亚特负责低压涡轮、加力燃烧室等部件；IPT公司负责外部管道、喷嘴、扩散器和喷嘴的开发。
在EJ200研制之前，罗罗公司和英国国防部共同投资了XJ40发动机技术验证计划。EJ200引擎需要的一些技术提前在XJ40上进行了验证，为EJ200的开发做了技术准备。EJ200发动机采用双转子结构，涵道比为0.4，风扇增压比为4.2，总增压比为26。正常推力约为60kN (6122kg力)，加力推力可达90kN (9184kg力)，推重比约为10。在此基础上，通过阶段性改进，推力可进一步提高到103 kN(10510kn)和117kn(11939 kN)，但没有为改进投入资金。
EJ200发动机充分吸收了当代先进的科技成果。例如，在压气机设计中采用了三维流体力学理论和计算的研究成果，在总压升比给定的情况下，减少了压气机级数；采用宽弦叶片，高强度设计，无减振凸台；压缩机和涡轮机组件采用了最新的刷式密封技术。此外，在结构设计上，采用了单元体设计，并安装了故障检测系统，以方便单元的更换和维护。EJ200涡扇发动机的结构布局，低压涡轮轴串联一个由单级涡轮驱动的三级风扇/低压压气机。高压压缩机为5级。环形燃烧室采用气动雾化喷嘴，减少烟尘污染。尾喷管采用可调式缩放喷管设计。
据Eurojet称，EJ200是满足EF2000战斗机需求的最佳方案，其他发动机都无法与之相比。可以使EF2000战斗机满足作战性能的设计要求，满足推重比的要求，满足多用途发展的需要，使作战性能和航程要求两者统一。EF2000采用的EJ200涡扇发动机具有进气量大、喷射速度低、推进效率高、推力大、噪音低等优点。该公司还表示，EJ200不仅可以用于EF2000战斗机，还可以用于十架现有的盖尔和米格系列战斗机以及十架其他新型飞机。其加力发动机具有使用寿命长、维护成本低的特点，可用于拓展教练机和轻型战斗机。
目前，首批两架EF2000原型机装备了两台RB.199-122加力涡扇发动机，EJ200先进技术涡扇发动机将从DA3原型机及以后开始安装在生产型飞机上。两台发动机并排安装在后机身。进气道唇口呈矩形，位于驾驶舱下方的机身腹部，由隔板隔开。每个进气口都有一个固定的上斜板和一个可调节的下唇。飞机配备了德国航空航天公司的数字式发动机控制系统和卢卡斯公司的燃油管理系统。除了机器里的油箱能装4000公斤燃料。也可以带两个1000升和1 1500升副油箱，或者空中加油。
试飞计划与评估“欧洲战斗机”计划自1984年达成合作研制协议以来，走过了艰难曲折的历程。法国中途退出单干，德国一度摇摆不定，但第一台样机在10年后终于送上了天。EF2000战斗机的第一架原型机DA1由德国制造，于1994年3月27日在慕尼黑附近的曼兴机场进行了首次试飞。经过多次试飞，飞控系统软件需要改进，因此首架原型机的试飞计划不得不中断近一年。第二架原型机DA2由英国制造，其首次试飞于5月1995日进行。第二个原型DA3是在意大利制造的。首次安装了欧洲喷气公司研制的EJ200先进涡扇发动机，并于去年6月4日首次试飞。
按照一般的试飞计划，将使用7架原型机(DAl-7)和5架装备齐全的预生产型飞机进行总计4500小时的试飞，然后才能定型生产。试飞计划的具体分工是:DAl的试飞任务是飞机机动性和发动机研制；DA2的飞行试验任务是扩展飞行包线，测试“无忧控制”飞行和开发飞行控制系统。DA3的飞行试验任务是动力系统综合、外部物体管理和发射试验、内部火炮发射。DA4是英国制造的第二架原型机，也是第一架双座机型，配备全套电子设备。其试飞任务是评估双座飞机的机动性、航电综合和ECR90雷达的研制；DA5是德国制造的第二架原型机，其试飞任务是航电系统和武器系统的集成。DA6是第二架双座飞机，也是第一架在西班牙组装的飞机。其飞行测试任务是测试与双座飞机相关的电子设备和机载系统。DA7是意大利制造的第二架原型机。它的试飞任务是评估飞行性能和武器的集成。
这7架原型机要求在1996的前几个月发射，另外5架参与试飞的预生产型飞机要求在1999发射，以补充原型机试飞的不足，主要是试飞武器和雷达系统。说到EF2000先进战斗机的评价，首先要了解第四代超音速战斗机的技术性能标准。二战后的半个世纪，喷气式超音速战斗机的发展大致经历了四代，每一代的典型机型都比上一代“上了一个台阶”。美国正在研制的F-22先进技术战斗机集成了近年来航空领域的多项高技术，尤其是在隐身性能和超音速巡航能力上，比三代机高了一个“台阶”，成为第四代超音速战斗机的典型。
以该机型衡量，EF2000和欧洲正在研制的其他几种新型战斗机，如法国阵风、瑞典JAS39等。根据巴基斯坦现有的资料，这些飞机在机动性、敏捷性、近距作战能力、超视距空战能力、短距起落和维修性能等方面，都比以F-15、F-14、米格-29、苏-27为代表的第二代战斗机有了明显的提高，甚至与F-22相差不大。但在隐身性能和超音速巡航能力上与F-22相差甚远。F-22先进技术战斗机采用多种措施降低飞机的雷达、红外、声波、视觉等探测特性，使敌方探测设备难以发现和跟踪，有利于提高飞机的生存能力和攻击的突然性；F-22具备超音速巡航能力，可以在不开加力的情况下超音速飞行，不仅解决了第三代战斗机超音速飞行，耗油量大的问题。不容易被敌方红外制导导弹攻击，可以大大提高其作战效率。
从EF2000战斗机的性能来看，有的比三代机好，有的不如四代机。因此，许多专家认为，将EF2000列入“三架半”战斗机更为合适。当然，这只是基于目前情况的判断，必须投入使用后才能进行实战检验。
独特的结构设计
EF2000在设计上采用了独特的单元结构，并配备了故障检测系统，可根据需要进行单元更换和维护。
先进材料和高端技术
EF2000在机身上使用了大量的符合性材料和其他先进材料，在制造上采用了多种先进技术，如超塑成型、扩散设计等。
驾驶舱设计
EF2000在驾驶舱设计上遵循“不离杆”的原则，在驾驶杆和油门杆上有20多个与传感器、武器控制、防御设备管理和空气控制相关的功能键。
粗心的操作
EF2000采用俯仰不稳定设计。通过主动控制飞行控制系统，飞行员可以实现“无忧控制”，可以衰减阵风的影响，使飞机在飞行过程中保持良好持续的机动性能。
核心数据
船长:15.96米
机器重量:9.75吨
速度:2448公里/小时
翼展:10.95米