蔚来:稳住，这一波特斯拉炸不到我。

很多人又在推了，蔚来也凉了。

因为昨天特斯拉国产车型？3又增加了两个版本。

一款是后驱长寿命版，补贴价格339050元；另一个是高性能版，补贴前，41.98万元。

主要是前者，续航达到668公里，比原来的国产标准续航升级版多了223公里，价格也贵了4万元。此外，还增加了前后座椅加热和车内扬声器。相当于打钻还设备打了折扣。太棒了，太神奇了。

有些哇，真香。你必须在buy buy买。有的哇，老主人不如狗，韭菜被资本主义割了——侧面看，还是香的。如果不是刚剪的，我想在buy buy买。

毕竟巡航到600公里基本消除了里程焦虑。再焦虑，就不是技术能解决的问题了。建议多读佛经。

基本消除里程焦虑将基本消除电动车的一个坏习惯，实现物种的优生优育，实现价格低于之前预测的35万。

业界的好评度很高。什么“核弹”，什么“王弹”，夸张却不过分。是毛豆电灯III。

据一个等到昨天才下单国产长续航版的朋友说，下午官网系统就崩溃了，大概是因为新车刺激了消费。

我必须承认，只是不刺激的时候。根据联合会的估算数据，型号？3三月份销售10，160辆，一季度销售16，680辆。在新能源圈，是第一款，是第二款的两倍。

照此估计，在刺激下，特斯拉收缩中国电动车市场似乎指日可待。毕竟电动车市场已经很窄很薄了，要分一个销量榜来讨论输赢，因为油车和油车放在一起往往怕欺负人。

在这样的赛道上，一个猛男的崛起，一定是踩在了无数猛男的身上。第一个被干掉的，大家都经验性的默默看着蔚来ES6。

一看都是电动车，价格还这么接近。不买特斯拉简直尴尬；乍一看，ES6的电池寿命还是比较短的，目前是420-510公里(取决于三个版本和两个电池组)，所以不买特斯拉是愚蠢的。

但如果没事，这个逻辑其实很骚，以至于马斯克不会同意，虽然他可能会暗自高兴。

马劳高度提倡用“第一性原理”思考，即基于每个系统中存在的最基本的命题进行推理，这是不可违背或删除的本质。消费的第一原则是什么？当然，这不是这些浮云的耐力。追根溯源，一定是需求，需求，需求。

另一方面，就算你做了永动机，你一辈子也插不上电。不想要的人还是不想要。你应该骑自行车。毕竟自行车是不插电的。

ES6和型号？3从根本上满足不同需求的人。除了都是电动的，其他地方都不一样。

首先，一个是SUV，一个是轿车。通常SUV和轿车的受众是两种人。前者对通过性、内部空间有着特殊的追求，它贯穿于家庭的风度、对过往车辆的蔑视、诗意和遥远的想象等方面。，后者在结构上无法满足。

两者的区别甚至不会进入购车决策对比的短板？列表.买车初期，你会决定是要SUV还是轿车，然后看你有什么选择。

现在很容易把事情搞混，因为你的消费行为在车牌和补贴政策的光环下做了一点战术调整。你会先看看电动车这个大类里有什么，然后发现选择是有限的，30万以上的豪华电动车选择就更有限了。这个会夹住它。一起看。随着这个市场的高端产品越来越多，这种有利于寡头的消费行为会逐渐减弱。

即使战术改变，也只是放大了考虑范围，并不影响需求本身。你真的需要一辆SUV，最后你也会选择SUV。

其次，水平完全不一样。

按照传统轴距法，ES6是C级SUV，车型？3是b级车。数字很直观:ES6的3D为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm；模特？3的三个尺寸分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。ES6的尺寸更大。

按照后现代主义的感知方法，ES6是C级SUV，车型？3是A级车。在做工、配置、服务等很多方面，特斯拉的美式复古风都很强，一生都在放纵爱情和自由。

如果你对30万以上的车型有这个价位的豪华感，建议放弃Model吗？3。特斯拉对国内认可和追捧的豪华配置并不敏感。一般来说，产品定义是“我想要我所想的”自由式。

此外，豪华车还有一个很重要的基本特点，就是选择丰富，从而最大程度的支持车主的个性化需求。如果你有钱，你应该可以做任何你想做的事情。通过商品来表达自己，也是一种消费主义的信仰。

特斯拉的操作其实很反常理。模特？3的内饰套件是一套黑色，车身颜色只有五种，除了黑色要8000元，轮毂只有两种，默认是18寸，升级19寸要6000元。不是典型的豪华车，虽然价格确实很豪华。

相比之下，ES6有八种车身颜色，其中六种是默认免费的，包括最受车主欢迎的平流层蓝和我最喜欢的颜色晨雾绿——据说来自蔚来德国的设计师看到了巴伐利亚森林的晨雾。这是布尔乔亚巅峰的风景。另外内饰有三种材质，五种颜色，五种轮毂。

说到这里，你会突然发现价格好像没那么便宜了，因为什么都要加。这是特斯拉的老套路。

比如它的灵魂战斗力，竞头收割机，还有——FSD(全自动驾驶能力)选装包，在蔡文姬的辅助王，当然也需要加价，目前收费5.6万元。

那些高级功能，比如自动泊车，自动辅助导航和驾驶，智能通话，以及即将推出的城市街道交通信号识别和自动辅助驾驶，都在FSD包里。AP基础版是浪费土壤，只有加钱才能回到世界上放心生活。

做一点追求的话，加一个私人股份，一个体面的模特？3长寿命版的后驱要超过40万。

扣除新能源补贴(私人购机补贴2.75万元)和购置税减免(3.6907万元)，可以得到35万左右的字体。这种鸡贼也是老套路了。

其实特斯拉后驱长续航版的裸车价格应该是366 550元，算上补贴不到34万。如果最终价格超过35万，有点超出消费者心理承受门槛的意思，风险太高。泰斯拉于是带着蛇一样的言语，在threshold下游疯狂探索。

真的要对标，产品只有两个硬核差异。

首先是自动辅助驾驶的能力。特斯拉肯定更好。毕竟这已经是特斯拉领先的品牌护城河了。

二是回到续航上来。为资优学生668km，相比现款ES6(性能版配备84kWh电池组)最大510km。虽然今年第四季度蔚来100kWh电池组上线后，这个差距会缩小到一个零头，但ES6的续航也能达到600公里。

同时，蔚来在车辆购买之外推出了电池租赁服务，降低了一次性起步价。基于蔚来的毛利率，不可能直接降价，但降低门槛也是一种竞争力。

基于蔚来的换电系统，电池出租不是梦。后期甚至会在100kWh电池组上有日租形式，让你更灵活方便的享受600公里的超长续航。老车主也可以通过换电来升级，不怕被留在迭代的尘埃里，虽然多多少少会花点钱。

动力交换是目前最高效的补充能量的方式，而且越来越高。即使电池寿命增加，电池容量增加，更换电池也不会增加充电时间。从模式上看，蔚来甚至可以走车电分离的道路。电池衰减问题从整车残值中剥离出来，电池维护交给蔚来，大大降低了购车门槛，提高了车辆残值。

所以总体来说，ES6虽然目前有亏损，但并不大，也不持久。

另外，大结局在最后，还有服务。这是因为蔚来欺负过一些人，比如终身免费换电，终身免费保修，还有一键开机等等，就不赘述了。详细描述的前提至少是有内容可以对比。比如一键开机服务，这是蔚来独有的服务，也是对外开放的。据说特斯拉车主也很勤快，大概是其他品牌使用频率最高的车主。

很多人认为这是边际红利，不是核心竞争力。这个其实要看你的需求和你的经验。知道用车成本的老司机可能会对蔚来很自豪，因为它真的能解决全生命周期的问题，而且很可能不收费。那么问题就变成了，你是想要实惠省心+好的产品，还是只是比好更好的产品？

需求的不同决定了一切。

正如蔚来汽车联合创始人兼总裁秦告诉我们的，国产车型？长续航版的后驱在续航上有优势，价格也更亲民，确实表现出了非常友好的态度。如果把蔚来ES6和它放在一起看，有明显的区别。就像拿宝马3系和X5比一样，没有可比性。非常建议消费者在购买时仔细比较。

很多长期观察电动车的人，比如42号车库，电动星球新闻，极客汽车等。，更愿意把这种模式？3加码被视为对传统豪华运油车的威胁。

美国已经先做到了。自2018，型号？3美国的豪华车，不管油电，全溢价吗？分段冠军。去年，其在美国紧凑型和中型豪华汽车的市场份额达到23%。

和其他主流老牌奢侈品牌做不到一起。

在中国市场，电器反击的迹象也已经开始。模特？今年3月，这一实力击败了所有其他高端汽车，包括BBA的各种车型。

比起踩同龄人，模特？3的普及将进一步扩大电动汽车在总市场中的份额，带动更多人了解智能电动汽车，提升市场认知度和接受度。当更多的人接受了电动车，了解了产品的多样性和选择差异，这个市场就会越来越日常化，人们的消费行为也会变得日常化，产品之间的差异也就更容易被认可。这个市场的逻辑就是赛道的宽度在不断加宽，每个人都有机会在赛道上狂奔。

至于那些坚持脱离需求，坚决不看产品，只靠信仰充电的人，他们会去找特斯拉或者蔚来，绝对不会没有。这是品牌的胜利。仅从品牌层面来说，人与人之间是有差异的。

在我看来，如果你真的知道自己想要什么，并且有足够的心理建设为自己的购买决定负责，那就很适合特斯拉。这是目前世界上最好的科技产品之一。但是以后FSD涨价，多媒体充电，更便宜的新车版本，混合电池厂商等等问题，很容易让你哭。如果不能接受科技产品的迭代速度和成本，大家都要清醒，做好预期管理，以后省下横幅制作的钱。

但是肯定有很多人每天午餐点什么都会犹豫一个小时。你其实是一个服务型和体验型的消费者，你需要有人来照顾和关心你的决定。你可能掌握了一些参数和术语，觉得他们很亲切，觉得他们是产品控，这是一个美丽的误区。建议你也醒醒，买该买的。

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