谁能给我完整对比一下法拉利恩佐和法拉利FXX的性能参数？
最高时速350km，静止加速至100km仅需3.65s，这两个参数使得这款恩佐·法拉利成为法拉利集团有史以来生产的最快公路车。这款车以法拉利创始人(1988年去世)的名字命名，也是法拉利第四款限量生产的车型。另外三款分别是:1984的288 GTO，1987的F40，1995的F50。(所有图片均可点击放大)
据法拉利的工厂透露，这款V12中置发动机、火红的双座超级跑车价格将超过42万英镑，仅生产349辆。恩佐采用了大量的F1技术，并配备了F1顺序换挡变速箱和超大碳纤维陶瓷刹车盘。虽然车的马力高达660马力，但是开起来非常轻松。目的是给大家提供一个驾驶超级跑车的机会，而不需要舒马赫般的驾驶技术。舒马赫也参与了赛车的研发。他说，虽然这款车不能给你F1的感觉，但它是所有公路车中最接近F1的车型。所以，传说中的迈凯轮F1赛车可能速度更高，技术更强，但恩佐比F1更好开，也便宜很多。
图为:法拉利FXX跑车前部
FXX原型车是马拉内罗生产的技术最先进的GT车，目前只生产了29辆。作为第一个客户测试团队正在进行的特殊研发计划的一部分，它将只在赛道上使用。FXX没有获得公路和比赛使用的相关认证。
FXX是法拉利制造限量版跑车的技术和无与伦比的赛车体验的产物。它将为未来极限模型的设计提供基本框架。拥有超强动力的FXX在各方面都表现出色。首先，6262cc V12发动机在8500转时可以产生800马力。变速箱来自F1的设计，换挡可以在0.1秒内完成，几乎和当今技术最高端的F1赛车一样快。FXX净重1155 kg，马力重量比1.44kg/马力。在费奥拉诺赛道测试时，其圈速在1分18秒以内，从一个侧面体现了超级跑车强大的马力和完美的性能。
FXX的空气动力学设计也很创新，下压力比恩佐增加了40%。法拉利和普利司通的合作还体现在为FXX定制的19上？在光秃秃的轮胎上。同样，Brembo也为FXX的398 x 36 mm陶瓷制动盘提供了特殊的制动冷却系统。
FXX的另一个特点是配备了先进的遥感系统，可以实时监控并提供反馈。Magneti Marelli提供了一个新的仪表板和数据采集系统。
每辆车的车顶还装有一个可以向后看的摄像头。司机可以在一个特殊的TFT显示屏上看到图像，这取代了传统的后视镜。
FXX的附属计划还包括在接下来的两年内参加法拉利在欧洲、北美和日本的各种国际标准赛道组织的14赛道活动(Spa和newberg森林赛道已经在2006年确定)。届时，将有一组技术人员到场，为客户测试团队提供相应的帮助。此外，客户还有机会在私人时间独自欣赏赛道。如果客户提出在不使用FXX时将汽车存放在马拉内罗，法拉利将在预定的活动时间直接将汽车运送到欧洲赛道。
考虑到车辆的特殊性能和独特的附属计划，每辆FXX在交付时还包含了专门的驾驶课程。当然，指导老师将是一名职业赛车手，课程将在费奥拉诺赛道举行，法拉利在这里进行了许多重要的F1测试。首先会根据每个人的不同情况分别设置座椅和踏板，然后是传统的“试驾”仪式，然后培训环节会向客户测试组介绍试驾方法。第一批FXX于6月中旬165438+10月交付，最后一批将于明年4月底前交付给车主。FXX及其相关计划的价格为654.38+0.5万欧元(税前)。有一个特别的内部委员会来评估这个项目的申请者。
在博洛尼亚车展上，F430 Challenge也首次在意大利展出。跃马的这款新赛车来自一款8缸双座公路跑车，将参加2006赛季的法拉利倍耐力杯系列挑战赛。
F430 Challenge专为满足偏爱跑车的客户需求而设计。通过它，法拉利再次重申了其跑车与赛车部门的密切关系。F430 Challenge保留了与公路版F430大致相同的外观和490马力发动机，但与此同时，它进行了许多面向赛道的修改，并引入了许多在当前系列的主力车型360 Challenge中没有使用过的新技术。从明年开始，F430挑战赛也将加入比赛，到2007年老款车型将被完全取代。
和之前一样，来自F1的影响非常明显，尤其是陶瓷(CCM)制动系统首次在法拉利跑车上使用的时候。电子变速箱也是从F1发展而来，工作原理和大奖赛赛车用的一模一样。依靠烧结工艺和特殊软件强化的离合器，F430 Challenge可以在更困难的赛道条件下提供与公路版F430相同的换挡时间(150ms)。为了在各种赛道中将发动机发挥到极致，F430 Challenge的5档和6档的齿轮比与公路版相比也进行了修改。倍耐力为赛道模式设计了全新的19？光头胎，以满足严格的赛车规则所要求的耐磨性和专业性能。
让F430 Challenge引以为豪的是，自身重量只有1225 kg。从发动机到整个车身，每个环节都要尽可能“瘦身”。特别值得一提的是Lexan的挡风玻璃，全碳纤维进气格栅和特殊的排气系统。为了保证车手能够在赛道上发挥赛车最大的动力，电子差速系统(E-Diff)和电子制动力分配系统(EBD)被机械装置所取代。同样，驾驶员可以关闭加速加速滑移调节(ASR)，不再需要稳定性控制。所有其他电子系统都设置为“赛车”模式，因此不再需要模式选择功能。而且ABS一直是主动的。