试驾|极氪001:这个“灵活的胖子”让电动车不枯燥。

如果在上市前统计一个最火的新能源车名单，氪001绝对榜上有名。

从产品力到话题度，这个全新品牌的第一款车型可以说赚足了眼球，也长期占据自行车圈话题榜前列，可以算是2021的顶级车型。

5438年6月+2022年10月，氪终于在厦门举行了大规模试驾，不仅使用了真实的量产车型，还提供了公路和赛道两种不同的工况，让我们有机会在诞生不久就体验这款拥有众多“传奇”的明星产品。

试驾开始前，氪的工作人员一开始就明确表示，之所以将品牌首款车型氪001定位为“猎装车”，是因为氪想打造一款有趣的车型，“而不是做一款无聊的电动车”。

从试驾体验来看，氪001真的做到了。

一个“灵活的胖子”

虽然选择了“猎车”的外形，但无论是接近2.4吨的整备质量还是接近3005 mm的轴距，人们都很难将它与“运动”、“驾驶乐趣”这样的词汇联系在一起，虽然综合功率400kW，峰值扭矩768n·m，3.8秒破百，而且还采用了22英寸宽265mm的马牌PC6轮胎(两者均选用超长续航双电机YOU版氪星敢把001的试驾放在厦门赛道上有多自信？

在赛道试驾之前，先介绍一下厦门国际赛车场的赛道。虽然总长度只有1.8km左右，但厦马赛道是国际汽联认证的F4级赛道，拥有包括U弯和S弯在内的11弯道，高度落差达到了11m。作为一条长度短，弯道多，大起大落的赛道，可以很直观。

紧凑的小赛道对于氪001这样的电动车来说无疑是个好东西。电动车直接快速的动力输出特性，使其在不到一公里的大直道上加速到160km/h以上，1号弯前的重重制动也让人感受到了官方给出的100的阿克波诺四活塞制动器的强大制动性能。

在有起伏的连续弯道中，车辆搭载的空气悬架和CCD电磁减震明显发挥了作用。启动运动模式后，极氪001不仅会有更直接的动力输出，还会将离地间隙降低到117 mm，即使在车辆大幅度倾斜的情况下，悬挂系统也能快速稳定车身。

再加上50:50的车身重量分布和较低的车辆重心，极氪001的过弯性能可以说是出乎意料。虽然近2.4吨的“重量”让我们无法太过肆无忌惮地加速(否则过弯时会把头推下去)，但ESP系统的限制也让我们无法过早地踩下弯道的开关，必须等到车辆拉直后才能加速，但只要不轻易突破极地氪0068，

离开大赛道，进入金卡纳项目，有加速、刹车、绕桩、圆弯、麋鹿等多项测试，也考验氪001的灵活度。作为一辆长4970mm，宽1999mm的巨型车，我曾经怀疑氪气001在行驶前很难避开圆弯项目中的桩管，但实际结果却是狠狠的打在了我的脸上。

在金卡那的小赛道里，氪001驾驶起来极为灵活，阻尼适中、指向准确、转向比可变的转向系统必不可少，出色的悬挂可以在重心频繁偏移的情况下稳定底盘和车身。对于氪001来说，一个“灵活胖子”的评价可以说一点都不为过。

舒适的家用汽车

在赛道的乐趣过后，又回到了相对“平淡”的日常道路，极地氪001表现出了更多的身份。

如果用一个词来形容它的驾驶品质，那就是“舒适”。

相比双电机版赛道，公路驾驶车型为单电机WE版，续航时间长。虽然从四驱变成了后驱，但是功率降低到了200 kW/384N·m，零速加速延长到了6.9秒。没有空气悬挂，但价格比顶配车型低了近7万元(29.9万元起)，NEDC续航里程712km。

上手极氪001第一感觉就是“稳”。这种稳定性不仅来自方向盘，还来自底盘。前双横臂+后多连杆独立悬架在硬件规格上堪比很多豪华品牌，其对细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处，既能隔绝很多恼人的震动，又能给人一定的路感。同时，面对减速带这样大的路颠簸，能表现出非常硬朗的一面。这种高级的驾驶质感可以和一些欧洲豪华车型相媲美。

另一个很大的感受就是“顺滑”。氪001提供了相当线性的加速感，有意识的削弱起步时的加速灵敏度，同时保证了更快的加速水平，不容易让人感到眩晕。反而更像是开着一辆大马力的燃油车，不会让人觉得突兀。

最后一个大的感受是“静”。作为一款高端豪华电动车，氪气001的隔音性和静音性是令人信服的。得益于出色的隔音设计和双层夹层玻璃的应用，氪001可以很好的将轮胎噪音、风噪、路面噪音从车窗隔离，甚至可以抑制电动车中不易控制的电机高频噪音。

如果从驾驶质感、驾驶乐趣等方面给氪001打分，肯定会得高分。无论是每天通勤，还是在赛道上找乐子，这辆“猎车”绝对能让你满意。

至于外观和内饰，质感绝对没有问题，而设计角度就更不一样了。猎装的外形在吸引了相当一部分消费者的同时，也在一定程度上排斥了那些更喜欢传统轿车或者SUV外形的用户，但是无框车门无论在哪个层面都很抢眼。

内饰用料出色，15.4寸悬浮式中控大屏，座椅外包裹的皮质相当精致，功能是加热、通风、按摩。

说到配置，氪001可以称得上全方位满满。无论是顶棚的Alcantara涂层，座椅、中控台、内饰板的真皮涂层，还是一些金属暗线、哑光装饰件，整个内饰的质感和档次感都是自然而然的。另外值得一提的是，蓝白内饰绝对值得选择，比纯黑、黑/灰、黑/棕更有质感。唯一的问题可能是白色的内饰比较容易脏。

其他配置，无论是1超长毫米波雷达、12超声波雷达、15遍布全车的高清摄像头、12扬声器的雅马哈音响(选配)，还是最大360kW的超级快充，都算是同级新能源电动车目前配置的第一梯队。

但除了性能优秀，氪001现阶段确实存在一些不足，离“完整体”还有一点距离。

首先，电动车门虽然很酷，但是用起来不是很方便。除了需要大的停车空间，车门有时对周围的障碍物很敏感，有时会误判。比如偶尔车门离障碍物远了会停下来，车门关闭时还没进车的腿也不能很好的识别。好在电机的开启力不大，不会有人员受伤。另外后门完全打开后角度不是很大，行动不便的人上下车会比较困难。

其次，多功能方向盘的功能区使用了触摸板，很多功能需要在选择中控面板后通过面板进行调整。另外触摸板不显示箭头(HUD上显示)，在实际使用中会让人感觉有点混乱，尤其是方向盘和外后视镜的调整都需要这样调整，难免不方便。

此外，汽车系统的优化不佳也是一个明显的问题。虽然在一天的试驾过程中，并没有出现之前网上盛传的“卡顿”情况，但是这套极氪001的车辆反应只能说中规中矩，有些功能在切换时明显“不跟手”，再加上功能的进入和退出没有动画效果，语音助手的识别速度也不是特别快，给人一种“车辆反应慢”的感觉。

写在最后

毫不夸张的说，目前整个消费市场的30万元电动车中，你很难再找到一款比氪气001更具产品综合实力的车了。从驾驶品质来看，这确实是一辆有厅有厨的电动车，很有意思，也挺舒服的。

但是氪001还远未完善，还是它的完整体，这也引起了对它的不同看法。对于这样一款亮点明显、槽点剩余的机型，或许我们还要等一段时间，直到OTA不断优化，才能看到它的“完整体”。但至少在这个时间点上，这确实是一辆“不无聊的电动车”。

校对:阎石