“深度报道”转向新航向:传统零件的自我革命

传统零部件的转型升级，如巨轮掉头，既是当前的重大挑战，也是生存的唯一选择。转化的动作伴随着痛苦。

遭遇史上“最难”困境

近年来，几乎所有的传统零部件企业都眼睁睁地看着传统汽车相关业务萎缩。在这场从动力系统开始的大变革中，从传统的“三大件”到新能源汽车的“三电系统”，原来内燃机的市场正在日益萎缩。加油车上的1？一万多个零部件减少到电动车至少三分之一，大量传统零部件在电动化时代将濒临消失。主流汽车集团正在加速转型瘦身。以通用汽车为例，公开报道显示，2019？2008年，通用汽车在所有车型的产品线中削减了3500辆。这种备件，对备件的需求减少了10%以上。

无论是新“四化”还是新“五化”，对汽车行业的影响都在不断加深。大量新技术、新商业模式正在不断打破汽车行业原有的格局和边界，产业链上游的传统零部件企业正在遭受巨大冲击。

挑战不止于此。全球汽车市场“遇冷”，国际贸易环境复杂多变。尤其是今年以来，全球疫情放大了原有的问题和矛盾，很多国际主流零部件企业业绩大幅下滑。国内众多整车及零部件企业面临供应中断的风险，产业链安全受到严重威胁，损失不可估量，企业生存环境前所未有。

如何突破这个“史上最难”的困境？2020年？在中国汽车供应链大会上，“传统零部件企业的未来”主题论坛备受关注，成为每一个传统企业的灵魂。

广汽零部件有限公司副总经理陈和平认为，“前几年如果不跟上新技术应用的步伐，就像温水煮青蛙，过几年可能就来不及改了。”

生而为死，或者可以有一个光明的未来。

“这个变化是找死。”？大陆投资(中国)有限公司副总裁周立群对当前形势有着非常清醒的认识。虽然他不敢说他已经找到了成功之路，但他知道？不寻找“死亡”，不进行颠覆性的改变，就不会有新的“生命”，就不能继续活下去？几年。

跟上新时代的步伐，延续企业的辉煌与活力，即使在异常艰难的2020年？年份，？传统零部件企业也在提速，拆分合并，“软”“硬”，不断加快转型升级。

"汽车零部件企业更加重视整车开发."东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件(集团)有限公司董事长兼总经理陈兴林认为，新的整车“五化”发展趋势已经成为* * *学问，零部件的发展要按照“趋势化、领先化、系统化”来布局。具体来说，趋势是把握整车技术升级趋势和产业生态演进趋势，系统化是适应整车平台化发展的需求，形成为整车提供系统化技术解决方案的能力。“整车企业需要有能力与整车同步开发的技术伙伴公司。”

在产品供应方面，传统零部件企业需要紧跟整车企业的电动化、智能化转型进行调整。Ambofo连接器系统中国区总经理沈表示，“我们的产品不再局限于传统的车用连接器，而是开始供应很多电子产品，比如车用无线充电、新能源汽车插座等。还会涉及到芯片和软件，不再是注塑、冲压等简单的传统工艺(产品)。

追溯到R&D和生产模式，“这个挑战对于整车企业来说，卖车不是其价值实现的终点，而是起点。”周立群指出，大型汽车公司已经在提供智能、软件和其他相关服务。近年来，造车新势力颠覆了R&D原有的车型、生产和销售，也定义了零部件的趋势。传统系统供应商提前两三年开发系统产品，然后引入汽车厂的模式已经一去不复返了。

另一个值得注意的现象是，很多业内人士发现，以规模效应取胜的商业模式在未来将不再有效。在整个市场缓慢增长，尤其是零增长的大环境下，零部件供应商以规模效应弥补行业负面影响的作用正在减弱，必须寻找新的增长极，通过新的商业模式实现生存和进一步发展。

领先电气化

零部件供应商作为整个产业链中的关键节点，不仅要推动传统领域产品技术的不断升级，更要率先加速向新“四化”转型。

近年来，全球汽车排放标准日益严格，新能源汽车在国内得到大力推广。大大加速了全球汽车工业向电动化的转型。汽车电动化的趋势越来越明朗。进一步刺激了传统零部件企业加快转型的神经。许多大型零部件公司将R&D资源向电气化等领域倾斜，拆分传统业务，开始裁员或对传统业务人员进行转型培训。例如，大陆集团已经明确表示不再投资内燃机相关零部件，将更多资源放在电传动系统上。

将电气化或智能化等需要大量投资的业务拆分出来，独立上市，已经成为很多零部件巨头的共同选择。一方面可以为新兴业务提供更多的资金、资源和渠道；另一方面是因为船很难掉头。

至少短期内，包括核心“三电”(动力电池、电机、电控)在内的各种电动化相关技术仍处于成长期，锂离子电池、插电式混合动力、氢燃料电池、增程式等各种新能源技术路线“百花齐放”。广阔的发展空间让许多整车及零部件企业看到了新的希望。结果是努力了，但涉及到具体方向，增加了传统企业转型的困惑和难度。

作为国内发动机领域的双龙之一，广西玉柴机械股份有限公司常务副总裁林志强认为:“未来的动力市场肯定是一个多元化的市场，不同的市场需要不同的动力组合。传统内燃机仍然有很大的提高效率的空间，并将长期存在。未来无论应用什么新技术，一定不是简单的组装，而是高度集成。如果我们的产业链认识到未来市场的需求，并借助原有的工业技术不断创新自己的产品，我一定会赢得光明的未来。”

掌握情报

依托电动汽车这一目前最好的载体，智能网联技术在汽车行业的发展和应用更加顺畅和深入。很多传统零部件巨头都在这上面下了重注，相继收购科技公司或者成立新的业务部门。比如博世专门成立了独立的智能驾驶与控制事业部，每年在软件技术研发上的投入可以达到30？十亿欧元。德尔福拆分后，安博福专注于自动驾驶等新技术，法雷奥也将电气化、自动驾驶和智能网联汽车作为战略发展的核心。

“软件定义汽车”正在成为未来汽车企业和零部件企业转型的核心主题。许多业内人士认为，未来的汽车将以人工智能为核心软件技术。随着自动驾驶和车联网的快速发展，软件在汽车上的应用会越来越广泛。

“软件定义汽车的趋势给我们带来了威胁和机遇。”作为汽车电子行业的龙头企业，惠州德赛四维汽车电子大客户管理中心、市场与大众关系总经理杨勇表示，智能汽车的核心要素——软件已经变得非常重要。以前在汽车行业，软件只涉及开发成本。但现在软件已经逐渐显示出价值，汽车厂商也愿意为软件付出包括服务在内的代价，软件模式也基本成熟。虽然对于传统制造企业来说，产品受到威胁，竞争力分散，“只要做出相应的改变，就能从扩大的市场中获得更大的利益。”

杨勇认为，对于硬件部分，要遵循产业化的特点，即纵向一体化、规模化效益和精益生产，提供标准化的产品。至于软件或应用部分，则需要遵循智能化的特性，通过数据在线、智能算法、网络协同，在未来的软件和服务中产生更大的价值。真正获得这部分增量市场给企业带来的价值。

对于传统企业来说，这种趋势需要从设计开发到组织运营的全面转型，以应对集成复杂度更高的升级创新。杨勇说？“我们与汽车厂开展项目的方式也需要重新考虑。在过去，这个想法是交钥匙的。现在我们是紧密嵌入的方式在工作，还有一个很重要的方面就是我们的产品运营和组织能力。”

“OEM厂商已经开始重新思考软件是自建还是购买，可能会重新定位OEM厂商和组件公司的关系。”罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云指出，OEM厂商在软件开发方面实力不强，因此调整长期合作和相应的投资计划以更好地应对这一趋势非常重要。供应商可以考虑在组织和业务流程上与OEM中新成立的软件相关部门合作。零部件企业需要尽快布局机械和软件的比例控制。在未来的竞争中拥有自己差异化的核心竞争力。

在目前的趋势下，汽车制造商和零部件供应商不会是唯一的参与者，大量的跨国企业已经进入。转型中的传统零部件企业面临着更加激烈的竞争。

升级智能系统？

对于新技术给汽车行业带来的一系列变革，一个基本的问题需要深入思考，那就是“汽车是用来做什么的？”？陈和平认为，如果车是给人用的，那就要进一步思考什么东西肯定会存在，什么东西可能会消失，比如50？年后可能没有更好的更换轮胎和座椅的方法了。因此，他建议零部件企业对自己的产品和子行业进行评估。对于继续存在的，企业要思考如何“做精”，“这也是一个机会”。

智能制造是传统零部件企业升级的重要方向。

“从供应链内部来说，质量和成本永远是无法回避的话题。如何提高内部效率？”沈对的回答是“工厂的硬件应该升级”。他指出，工厂硬件升级的重点是提高整个生产线的效率，包括如何配备自动化生产线，如何提高物流效率，如何提升运营管理水平。“我们需要建立一个数字化平台，整合整个生产流程、运营管理和物流。”

据沈说，3？年前琥珀就已经提出了建设智能工厂的目标，这也是响应中国工业4.0？这个电话。目前，精益生产2.0正在有序推进。据了解，琥珀加强了从手工生产线向半自动、全自动化的转变，调整了产品与生产线之间的规划，将原来按产品进行生产线规划转变为按工艺流程进行生产线布局，在一条生产线上完成相同工艺流程的产品。而且模具输出的效率也大大提高了，比如从一次一个产品到一次八个产品。大大降低了成本。

他还表示，安珀正在不断拓展数字化管理的应用，比如对所有注塑机和冲床进行联网系统管理，对所有工艺设备进行监控、质量控制和可追溯，对关键指标进行数字化。另外，为了更好的提升数字化管理，琥珀正在建设一个12000？平米智能自动无人仓，估价2021？2008年6月完成。

作为全球最大的铝轮毂和铝底盘供应商，中信股份有限公司信息总监黄认为:“我们需要在国际化进程中保持高质量发展，真正走出去。这就要求我们充分利用互联网技术和智能制造技术，实现两化融合。我们必须利用好大数据、人工智能和物联网等相关技术，改变我们传统的经营和生产模式。”

中信余炳轩也在深化企业内部的智能制造和数字化转型。

“智能制造不能停留在车间，不能停留在生产过程。”？说，黄？中信余炳轩立足自身行业特点，提出了打造高度柔性的汽车轻量化产品平台的目标，聚焦效率、成本、质量优化三个方面，以人、机、材、法、境、数为核心，结合机器人、数控、3D？印刷、云计算、物联网、大数据、人工智能相关技术，打造数字化、智能化制造系统。据了解？“DMS中信卡智能数字制造系统”？包括智能营销、智能研发、智能运营、智能制造、智能服务、智能决策，通过标准化、自动化、信息化、数字化、智能化的全面建设，打造具有中信余炳轩特色的智能工厂。

“我们所有制造基地的80%？以上生产设备已经联网，这些生产数据实时汇聚在数字云脑上，通过数据不断提升生产质量和效率。”黄表示，中信在工业大数据方面正在进行广泛的探索，并与上下游客户和供应商进行深入合作，以更好地应对市场变化。

在找准方向、及时调整的基础上，快速精准地将新技术融入现有产业，让技术服务产业，激发新动能，创造新价值。传统零部件企业要想在全球新技术的浪潮中获得一席之地，应该做得更多。不确定的未来，变数更多。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长季建议，“传统零部件行业进入大变革的关键时期，需要供应链协同、深度合作、多技术融合，让行业焕发新的青春。”

这份深度报告系列:

深度报道应对新形势:打造安全可控产业链

深度报道打造新优势:汽车供应链“十四五”提升之路

(注:本文首发于《汽车纵横》杂志2020年第11期月刊，敬请持续关注。)

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