PSA集团退出中国传闻不断，但为什么法国车会失去华为的存在感？
15年7月，PSA集团公布了2019上半年的销售数据。其中，全球总销量为654.38+0.9万辆，同比下降654.38+02.8%；中国市场的下滑尤为显著，跌幅达60.6%。2019年初，神龙汽车公布了23.5万辆的销售目标。现在半年过去了，只完成了6.3万辆，完成率只有26.8%。如果没有奇迹，今年的销售目标基本不可能实现。这是自2015以来连续第五年未完成销售目标。从体量来看，PSA集团是法国最大的汽车集团，核心品牌是标致和雪铁龙，此外还有ds和欧宝。作为世界知名的汽车巨头，PSA集团是世界500强企业之一。当有报道说这样一个庞大的工业集团可能退出中国市场时，它的信誉自然受到质疑。更何况标致和雪铁龙的轿车和SUV都有完善的产品序列，在车市上还是有一定影响力的。即使销量大幅下降，他们也不会在短短几年内被迫退出市场。在2019年4月举行的上海国际车展上，PSA集团董事长唐唯实在接受采访时表示:“我想强调的是，PSA集团永远不会放弃中国市场，这一点非常明确。”对于如何扭转下滑趋势，唐唯实认为应该从营销和管理两方面进行变革，并承认合资公司决策机制过于缓慢，影响了品牌发展。唐唯实说:“我们和我们的合作伙伴认为，有必要优化和重组合资公司的组织结构，以便我们能够迅速适应中国市场的变化。但这不是一朝一夕的事情，需要具体落实。”2018年末，DPCA对组织架构进行了大规模调整。除DPCA市委书记高大林外，副总经理以上的执委会成员已全部更换。PSA集团任命Massimo ROSERBA为神龙汽车总经理，原东风南方集团有限公司总经理李俊成为神龙公司常务副总经理。
在这种新的管理架构下，神龙汽车公布了“市场复兴计划”——每个品牌每年将推出至少一款新车型，以加快动力总成的升级，营销将聚焦于品牌差异化。副总经理李俊曾表示:“通过各种渠道的沟通，我们真切地感受到神龙汽车在战略、规划、品牌营销等整个价值链上都存在问题。我们现在需要解决的是如何在不断变化的市场形势中生存下来，找到自己。”作为PSA集团和东风汽车集团的合资品牌，神龙汽车在中国汽车市场耕耘了近30年，见证了中国汽车市场从萌芽到成熟的完整过程。标致和雪铁龙是私家车普及时代的主力品牌。之后进入中国的DS树立了高端的品牌形象，让PSA集团在中国市场有了比较完整的产品体系。但随着近两年中国汽车市场的进一步成熟，自主品牌的综合实力有了很大的提升。为了拓展市场空间，豪华品牌开始不断开拓家居市场，合资品牌也想尽办法保持市场份额，使得20万元以下的家居市场竞争越来越激烈。这些都大大压缩了标致和雪铁龙的生存空间。更重要的是，竞争对手在拓展市场的同时，标致、雪铁龙、DS的技术创新步伐太慢，车型的更新换代也比较滞后。结果PSA集团的号召力很快就被淹没了。2019中国车市形势持续下滑，无疑让神龙的市场前景雪上加霜。最新公布的数据显示，全国乘用车产销分别为115015010000辆和116544辆，同比分别下降15.3%和1654辆。销量降幅较1-6月继续收窄。
其中，轿车产销分别比去年同期下降13.4%和12.4%；SUV产销分别比去年同期下降16.2%和11.1%。MPV产销同比分别下降24.7%和23.5%。但同期新能源汽车产销量分别为706，5438+0，000辆和699，000辆，同比分别增长396，5438+0%和40.9%。其中，纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和551万辆，同比分别增长46.3%和47.8%；插电式混合动力汽车产销分别为141000辆和146000辆，同比分别增长15.6%和18.9%。燃料电池汽车产销分别为65，438+065，438+076和65，438+065，438+006，分别比去年同期增长8.8倍和65，438+00.1倍。但需要注意的是，新能源汽车最有前景的增长点与PSA集团关系不大，PSA集团迄今为止在新能源汽车市场缺乏建树。如今提到PSA集团的车型，人们印象最深的就是“法式设计”，但在汽车行业正在进入智联的时代，仅靠“设计”是无法保证足够的市场影响力的。更何况“法式设计”在惊艳之余总会给人一点诡异的感觉。为了与众不同，固执己见的法国车甚至把车窗开关、门锁、后视镜调节、发动机启动按钮都设计到了一个“非常规”的位置。第一次开DS 7的时候，智家军花了10分钟寻找开始按钮——它位于靠近顶部的中控台中央，上面嵌着“DS”的logo，以至于我一直以为它只是个摆设。按下按钮后，上面会有一个小时钟翻出来。从最新的DS X E-Tense概念车来看，“法制设计”的风格正在突破传统美学，这或许可以算是设计领域的一次创新，但要让品牌在销量上有所增长，却是我们力所不及的。至少对于中国的审美来说，这种不对称的设计可能更容易被理解为“怪异”而不是“惊艳”。如果很难让中国市场认同设计，那么法国车模又能靠什么来吸引消费者呢？其实PSA集团在智能领域的新技术是有竞争力的。以高端品牌DS为例，AutoR Smart Drive在测试DS 7的自动驾驶辅助系统时给人留下了很好的印象。在DS 7上，预碰撞系统、ACC自适应巡航、车道偏离预警系统、夜视系统、魔毯底盘等都有配备，其在智能驾驶技术领域的应用水平远超智家军的预期。在高速路段下，DS 7基本实现了L2级别的自动驾驶功能，全速ACC自适应巡航也意味着该车在普通路况下也能以跟车的形式实现自动驾驶辅助功能。它的体验甚至比特斯拉的自动跟车功能更值得信赖。可见PSA集团针对智联目前的出行需求有一定的技术储备。相比之下，PSA集团在新能源汽车领域的成绩就有些寒酸了，尤其是在中国市场，在售的都是燃油车，至今没有一款与新能源相关的产品。在可预见的五到十年内，这类产品的前景非常可怕。如果说前五年的销量下滑给PSA集团带来了重创，那么未来五年新能源汽车的缺乏将给PSA集团带来致命的打击。要知道，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，各大品牌也都发布了相应的新能源市场规划。未来汽车市场的前景非常明朗，那就是“电气化动力”无疑将成为内燃机的替代品。