极其罕见的EVO 6代超宽上身，这才是我心中JDM应该有的样子。

这款超宽体LancerEVO在澳洲WTAC场看起来像是工厂赛车，但实际上，这款车在日本国内的地位是百分百的。车主建造它只是为了享受筑波赛道单圈计时的乐趣。看起来最抢眼的是来自VARIS的ASSO系列，然后特别注意更宽规格的特殊产品，以至于车身尺寸可以轻松超过2米的可怕规格。

这款车最显眼的部分是2米宽的车身宽体套件，它是基于ASSO系列的VARIS，而VARIS是为这款车量身定制的。

叶片上的冷却孔旨在减少湍流造成的障碍。

特别抢眼的SARD？GT？在翼端两侧重建的3D尾翼创造了更高的速度和更强的下压力。

前轮11.0J？ET-30带后轮11.5J？ET-33的超特殊规格可以充满整个宽体轮拱，轮胎部分同样295/30R18？横滨？AD08R高性能运动轮胎类型

心脏部分也比较严重，科斯沃斯的锻造活塞，H截面的锻造连杆，还有满？配重曲轴，把排量推到2.2升，再配BIGVALVE？HighResponse的高效上半座套件，冷却系统的强化则给了ARC和HKS的套件。

HKS？GT3037S涡轮是车辆马力的主要来源。HKSF-康普罗可完全替换的可编程计算机是由Autohouseolid写的，最强大的是470P马力。

排气管也是名宅无限做的？WORKS的专用产品，采用直接把备胎放在中间，放在上面的设计，直接把备胎的金属片去掉。另外排气管经过的橙色辅助平台是RACEFAB的增强产品。

驾驶座换成了新娘固定品，副驾驶来自原来的EVO4座椅。一问，车主在19岁的时候买了一辆EVO4，后来因为各种因素报废了。为了怀念第一辆EVO，把座椅移植到了现在的车上。

Defi添加仪表，从左侧开始，依次为水温、油温、排气温度、油压和涡轮压力。另外，这辆车的空调系统还在正常使用。

店主说，“TME？GSR规格的齿轮比偏向街车的设定关系，变速箱换成齿轮比密集的rs五速变速箱，加强加速能力。”