车载导航凯立德怎么样？
现在主流的导航软件有三个，分别是百度地图、高德地图和腾讯地图。《2021年中国导航电子地图行业分析报告》数据显示，在手机导航软件领域，高德地图和百度地图平分秋色，而在车载导航软件领域，高德地图占据45%左右的市场份额，其中车载导航市场份额最大。
相信一些年纪较大的车主还记得，几年前，车载导航市场被另一家公司“统治”，这家公司曾经是大名鼎鼎的Khalid。凯立德开创了车载导航软件，曾经辉煌一时，却因为战略失误被用户抛弃。
哈立德是怎么崛起的？
毕业于武汉测绘科技大学的张文兴，1997和朋友一起创办了凯立德，以测绘土地资源起家。后来，张文兴发现市面上有一款空车导航软件，看中了这个机会，利用自己老生意积累的经验，将其改造成了一款导航软件。
在张文兴的带领下，哈立德成功研制了中国第一台具有知识产权的导航引擎，还绘制了导航地图。凯立德导航地图的到来，弥补了这一领域的空白，很受车主欢迎。张文兴也因为凯立德导航软件而被誉为“地理信息系统和国内导航产品的开创者和引领者”。凯立德也成为国内唯一拥有甲级测绘资质的民营企业。
当时Khalid拥有的技术非常稀缺，所以国家非常重视，将Khalid列为国家高新技术企业，给予税收支持。此外，哈立德还成功筹集了几大笔资金。2006年，软银赛峰和汇丰向凯立德投资超过6.5438亿美元。2010年，Khalid分别从陈达创投和杨胜华创投获得人民币11万元。
在国家的支持和几次大规模的资金加持下，凯立德一路顺风顺水，长期保持行业老大的地位。截至2013，凯立德已经连续八年汽车导航地图市场第一，市场份额77%。2014年成功挂牌新三板，成为“国内车联网行业第一股”。
当时高德地图在车载导航的市场份额仅为8.1%，位居行业第三，远远落后于Khalid的市场份额。然而，哈立德并没有逃脱巅峰之后的下坡魔咒。
哈利德在走下坡路。
2014新三板挂牌后，哈立德迎来了公司历史上的辉煌时刻。当年净利润达到50，065，438+0，000元，远超行业其他同行。这个时候，哈立德自然受到一些大公司的青睐。360和百度都想敲凯立德的门，但当时凯立德正打算打造一个完善的车联网生态系统，拒绝了两家大公司的橄榄枝。
也就是2014年，腾讯投资165438+7300万元成为车载导航软件市场的老二，阿里也收购了高德地图。背靠一棵大树，高德和四维图新拥有庞大的资金、流量和技术支持不断拓展业务，而Khalid还在思考加大车联网、车载智能硬件和移动互联网的投入。
2015年，哈立德正式宣布“车联网战略”，旨在从软件制造商转型为整个联网生态的超级连接器。但市场并不买账。2015年，哈立德亏损1579万元，这是哈立德走下坡路的开始。然而，真正让哈立德走到最后的，是互联网的“自由精神”。
引入点对点免费模式，让凯立德优势尽失。
2013年，高德宣布用户可以免费使用高德地图，随后百度地图也宣布向用户免费开放。就像360杀毒的免费使用打败了瑞星杀毒一样，这两个同行玩的这一招也让哈立德丢了头盔。
因为，当时哈立德还是坚持收费模式，价格在108元左右。每次地图升级要200元，一年更新两次地图要400元。而且当时智能手机在全国逐渐普及，很多软件厂商已经把阵地转移到了手机上。高德、腾讯和百度的导航地图软件只能通过手机更新，而Khalid仍然要求用户去他们的线下商店升级地图。
不能免费使用，升级很麻烦。这样Khalid就没有优势，大量用户流失。直到2016，凯立德才后知后觉的开放了免费使用权，但同行已经培养了稳定的用户群，衰落不可逆转。
2018，哈立德无奈退市。到2021的时候，凯立德虽然还存在，但是市场份额太小，不得不归为“其他”。曾经的行业霸主淡出公众视野。
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