车凯力德导航怎么样？
图为Khalid创始人张文兴。
1997，武汉张文兴教授创办凯立德公司，随后1999，凯立德进入电子地图领域。几年后，它开发了导航地图，并于2006年实现了全国覆盖。
要知道，2001年，中国汽车年销量只有230万辆，车载导航市场非常小。因为市场小，Khalid对盈利模式理解不透彻，同行业竞争对手少，所以Khalid运行顺利。然而，成立于2002年的高德在刚进入市场时处境非常艰难。直到2008年，我国汽车年销量达到10万辆，汽车导航迎来了黄金发展阶段。
图为Khalid车载导航。
凭借多年的技术和用户积累，凯立德定位于电子导航市场，在2013年获得了71.1%的电子导航市场份额。经过多年的努力，上帝只有8.1%的市场份额。当时中国70%的车辆都配备了Khalid导航系统。随着哈立德的快速发展，2014年，雷军出资8400万元买入哈立德7.09%的股份。注资后，为了寻求新的发展，凯立德进行了业务转型。
事与愿违，转型业务并没有带来预期的盈利，当时市场竞争非常激烈。2015年，哈立德净亏损1579万；2016年净亏损过亿；2017年净亏损6535万。连年亏损，随之而来的是市场份额的下降，2016年，市场已经被高德和百度彻底瓜分，凯立德的市场份额不到1%。
图为高德地图。
早在2013，高德和百度就宣布对用户免费，而当时凯立德还在向用户收费。而且当时互联网不发达，哈立德无法在线升级，只能每半年下载一次升级包。而且如果超时后不升级，非常容易因为路线规划错误而造成行程失误。此外，如果用户不能熟练使用电子产品，他们需要升级到4S商店，这将增加额外的成本。
图为哈立德侵权裁定。
似乎有哈立德衰落的痕迹。靠技术发家的凯立德，对技术关注较少。从2005年开始，Khalid收到越来越多同行关于其电子地图侵权的诉讼。接同行诉讼可以称得上是同业竞争的手段，但大多都失败了。这里最具代表性的诉讼是，2008年4月，哈立德被判因电子地图侵权向起诉公司赔礼道歉，并向起诉公司支付200万元经济补偿金。当一个科技企业失去了原有的技术标准，它的衰落是必然的。
总之，由于定位模糊，缺乏相对的战略思维，没有准确把握市场，哈立德最终走向衰落。所以各行各业都需要认清自己的定位，顺应时代做出相应的改变，才不会在时代的洪流中被冲走。
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