菜园坝长江大桥的建设历程
此外，大桥施工采用缆索吊装系统，创造了我国桥梁建设史上的三个第一:最高塔吊(202米)、最大跨度(420米)、最重吊装(420吨)。
全桥喷涂环保红色防腐漆，十分醒目。四层漆耐腐蚀，耐晒，两条橙红色的“飞虹”至少15年不褪色。
“重庆天气特殊，酸雨频繁，桥面涂涂料能抗紫外线和腐蚀。”负责油漆的工程师介绍，主拱上下游涂了四层油漆。底层为防腐层，保护桥梁两拱外层不受腐蚀；第三层是隔离层，用来隔离氧气和水蒸气，保护结构不受氧化和侵蚀；第二层和表面都是漂亮的层，在穿上“花花绿绿的衣服”的同时保证了大桥的安全。主拱门底部的Y形结构被漆成银色。桥两边的人行道上已经铺了两层防水沥青，然后在表面撒上深绿色的细石。据了解，在主城区的跨江大桥上使用新型彩色材料尚属首次。菜园坝大桥为行人提供了观赏功能。两侧最宽的人行道约6米，是重庆在建桥梁中最宽的人行道配置。人们站在人行道上可以欣赏江景。
据中铁大桥局介绍，菜园坝长江大桥主拱与桥面的连接主要依靠76根吊杆。
中铁大桥局表示，菜园坝长江大桥建成后，车辆在桥面上通行时不可避免地会产生振动。“吊带的外面是塑料的。桥梁振动时，吊杆会与钢拱摩擦。久而久之，吊带的外面就会磨破。”为了防止这种情况发生，施工方在每个吊杆与主拱的接触处安装了减震器。"它的作用就像一个膨胀螺丝，最大限度地防止吊杆振动."
据中铁大桥局介绍，该桥使用的防水材料来自英国。这种“防水服”在我市桥梁上首次使用，强度高，弹性超强，使用寿命可达30年。
据悉，这种防水涂料不同于其他桥梁使用的环氧树脂，具有更好的抗拉强度、耐老化性和抗裂性。菜园坝长江大桥施工过程中，首先对桥梁进行喷砂除锈，然后涂一层白色底漆，底漆表面还喷涂一层白色和黄色的防水涂料。
然后，在防水层上刷一层橙色胶粘剂，并在其上铺设浇注沥青混凝土。这种混凝土也不同于其他混凝土，沥青浇筑不需要压路机就能完成，因为它变形能力强，能自动完成密织，防水功能强。据说这种施工技术在我市桥梁等市政工程建设中尚属首创。
菜园坝长江大桥主跨420米，是中国第二大跨度拱桥，钢结构总重量为1.8万吨。桥梁的结构形式为无推力中承式钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁等多种新型桥梁结构形式和科技成果于一体的现代化桥梁。这种结构不仅在中国是独一无二的，在世界桥梁中也是独一无二的。
"部分桥面采用钢梁框架桥面."中铁大桥局负责人表示，这部分长800米，重2万多吨。钢梁框架很轻，重量只有水泥桥面的三分之一左右，减轻桥梁重量约4万吨。