说来话长。马自达CX-30 EV的技术分析
马自达声称CX-30EV是基于新的e-SKYACTIV电气化平台打造的，但其官方宣传视频显示，这一平台是专门为混合动力汽车打造的。参考马自达宣称将在2025年带来多款纯电动汽车，我们猜测CX-30EV的诞生只是一个小小的尝试，马自达的新电气化平台应该还没有完全开发出来。
第一眼看到CX-30EV，我们就能感受到它的宏伟。从加高的底盘和加厚的前后包围就可以知道这家伙是“油改电”，突出的车身其实是容纳电池最基本的要求。
为了隐藏这种效果，马自达使用了非常沉重的前后轮拱和65，438+09英寸的铝合金轮圈，底部用金属裙边装饰。这款车除了仪表盘、导航菜单、挡位的变化，从燃油车型来说基本没有变化。
然而，马自达CX-30EV并非一无是处。虽然是简单的“油改电”车型，但它配备了与马自达的理念非常不符的大功率永磁同步电机，并拥有独特的线圈切换系统。另外这款电机最大功率160kW，峰值扭矩300n·m，三元锂电池能量61.1。
马自达线圈切换电机可以根据转速计数，通过切换接合线圈的数量来提供高扭矩和高转速，从而实现传统发动机无法提供的强大加速和高速加速能力。此外，马自达CX-30EV的电池组位于车辆底部，良好的匹配提高了车辆的稳定性和操控性。
DC/DC转换器通过调整电池的电流和电压来控制电机的输出，以响应电机的转速和变化的驱动条件。但是，与目前市场上的电动汽车相比，马自达CX-30EV的充电时间仍然是一个槽点。我们知道目前主流的快充时间基本上半小时就能充到80%，但是CX-30EV需要55分钟，慢充需要10小时。
制动能量回收系统可以根据制动力产生最佳电量。当驾驶员松开油门踏板时，系统会发电，同时会产生类似发动机熄火的减速。当驾驶员踩下刹车时，该系统将与施加在刹车上的压力成比例地再生电能，它将与传统的摩擦制动器配合使用。
概要:马自达CX-30EV是马自达推出的第一款纯电动汽车。虽然是油改电的模式，但也可以看出马自达走得更远的决心。然而，与CX-30EV相比，MX-30似乎更受欢迎。不过，马自达表示将在未来三年大力推广纯电动汽车，这也让消费者对马自达的未来充满期待。
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