捷豹E-TYPE的历史回顾

1956年，捷豹暂停参加汽车赛事，同时开始暗中优化吸收D型车型的精华，融入量产车型。与D型相比，E1A原型车车身加长了24英寸，这不仅是铆接铝单横底盘的试验基础，也是捷豹独立后轮悬架系统的试验平台。这项创新技术将带来突破性的变化。

E1A非常轻(不到820千克)，采用实验性的“超薄版”2.4升直列六缸XK发动机。捷豹为媒体记者提供了试驾原型车的机会，这一设计理念激起的热情促使捷豹负责人威廉·莱昂斯爵士(Sir william lyons)决定量产。

毫无疑问，当E-type车型在1961的日内瓦车展上亮相时，确实在汽车界引起了轰动，其影响力甚至超过了03年前的XK 120 13。这一经典设计令其他车型相形见绌，甚至深深打动了汽车行业的领军人物恩佐·法拉利，他甚至称赞E-type是“有史以来最漂亮的汽车”。E-type呈现出令人无法抗拒的优雅风格、澎湃动力和迷人美感，采用修长优雅的发动机罩设计。更接地气的底盘和椭圆形车头开创了汽车设计风格的新时代，线条简约且位于后轮上方的尾部弧形设计继承了D-type的经典气质。

从某种意义上说，E型引发了20世纪60年代的社会和技术变革浪潮。来自伦敦的捷豹和MINI一起，开始引领这个时代的美好汽车狂欢。

考虑到成本和生产工艺，冲压钢取代全铝车身结构，E型结构设计围绕D型风格中央单横结构和空间框架前部结构。车身前部搭载265马力3.8升XK直列六缸发动机，后部采用捷豹先进的独立悬挂系统。该车最高时速可达224 km/h，原厂调教后最高时速可达240 km/h。

E-type有着纯正的跑车血统，其本质并不局限于在人前展现曼妙的身姿，而是以其真正非凡的性能俘获人心。这种固有的风格也来源于捷豹严谨的工程设计传统。除了测试风洞，Malcolm Sayer还使用记录表来计算面板形状，并使用一系列精确放置的坐标来处理原型钢板，以实现精确的三维建模。各汽车厂商仍在使用这种设计技术，通过计算机辅助设计和模块生成相同的曲面坐标网络。

最初版本的E-type车型加速出色，操控精准，充分关注驾驶者的感受。最新的F-TYPE跑车完全继承了捷豹跑车的纯正血统。与E-type的高性能前身E1A一样，新F-TYPE采用铆接全铝板，同样源自空气动力学优化。与D型类似，F型起源于航空。

结构技术。作为捷豹最新的跑车车型，F-TYPE非同凡响，跑车血统一脉相承。