智能车机是为了“在车上吃鸡”吗？数数那些假车。

“车联网”、“新四化”是近两年汽车圈的热门关键词。在“新四化”中，“智能化”因为看起来实现的门槛最低，成为很多汽车厂商和互联网巨头追逐的热点。但是尝试了很多国内的之后？“智能汽车”之后，我们发现所谓的“智能技术”不过是营销的一个噱头。

在自动驾驶技术短时间内无法落地的前提下，汽车的机械结构事实上是可以“智能化”的。无论是整车厂商还是互联网公司都很清楚，这种局面不可能在短时间内被打破。但是激烈的市场竞争给他们带来了不可避免的压力，所以基于伪需求的伪创新成为了很多厂商的首选。

互联网公司方面，百度最早推出了CarLife的汽车地图，其实还是挺实用的，但由于不是基于手机系统底层架构的深度开发，应用范围比较有限，使用时需要保证手机端的app运行在前台；而如果想使用完整的CarLife功能，就必须在手机里下载一个百度“全家桶”。想法和苹果的CarPlay差不多，但是体验差很多。

如果说百度推出的CarLife还有一定的实用价值，那么腾讯推出的汽车微信可以算是很鸡肋了。在功能上，这款车载微信与电脑版微信客户端有得一拼，只能支持基本的聊天功能，通过聊天中收到的位置设置增加了一个导航，借助方向盘按键进行语音控制的逻辑也缺乏亮点。

更尴尬的是，车载微信的产品逻辑是语音阅读你所有的微信消息，这基本上就决定了这是一个只有你一个人在车上的时候才能使用的软件。但如果车上多一个人，你的小隐私就要被广播了。

这种简单粗暴的移植APP的产品逻辑就像小学生在假期最后一天赶着做作业:不管好不好，反正是做出来的。想在车上用微信？然后把手机屏幕搬到车上，用车上的按键控制，汽车微信就这样诞生了！？

接下来，我们来谈谈主机厂。基于Android平台开发的车机，可以算是自主品牌最受青睐的产品。不知道Android早就被谷歌官方认定不适合在汽车上使用了。正统的谷歌车载系统居然是基于手机地图的安卓？专为大屏汽车设计的Auto和Android？汽车？操作系统.

那么国内厂商如何把安卓搬到车上呢？以比亚迪DiLink系统为例。2019的宋上，这个系统的软件是基于Android的？7.0，硬件载体是可旋转大屏，分辨率为12.8英寸，1920x1080，但处理器是老款的高通骁龙625，红米4的高配版也用了这款，比这款车早推出两年，仅售899元。

比亚迪宋试驾结束后，多家媒体对该车的《王者荣耀》《绝地求生》等游戏能力表示印象深刻。你能想象任何一个正常人在不使用手机的情况下，扭着身子用一辆配备低端CPU的大屏汽车玩游戏吗？

从体验层面来说，可以说这个UI的开发者缺乏汽车开发的基本思维。全车界面是传统的安卓平板逻辑，菜单层级多，逻辑不清晰，一般按键小，实现功能步骤多且复杂，在驾驶中使用会严重影响安全。

形成鲜明对比的是，宝马？7系后排中央扶手的三星安卓平板(真的是平板)通过安装一个APP，实现了类似于原装iDrive系统汽车的操作体验，让人不得不承认姜还是老的辣。在汽车电子系统的发展中，中国品牌任重道远。

相对于那些深耕车机研发的国际巨头，移植Android平台基本上是成本最低，速度最快的解决方案。在推广产品的时候，还能打出一个开放度高，支持随时升级的噱头，可以说是多面的。

用手机代替手机是很多品牌宣传的重点，但真的是手机代替手机的使命吗？如果最终目的是替代手机，所有厂商只需要适配CarPlay和Android？自动的也行。有必要进一步发展车机吗？

为创新而创新，为噱头而创新，或许能在短时间内获得高关注度和热门话题，但并不能真正将R&D的投入转化为用户体验的提升。伪科技、伪智能看似让汽车离未来更远，但这种产品真的能被未来接受吗？我相信产品的生产厂家比谁都清楚。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。