提高汽车动力的方法有哪些？主要变化有哪些？车辆硬件是否有任何损坏？谢谢你

如果你真的那么在乎动力，如果你厌倦了在改装店的巨额投资，那么我给你一个新的建议。把车轻量化，0-100KG加速会快1秒。不信的话看看英国莲花跑车就知道玄机了。大部分人都会走上不归路，探究原因。最重要的是他们对自己车的动力性能不满意，所以希望通过改装来达到加强动力输出的目的。提升动力的方法有很多，比如自然进气方式由基本进排气升级为气缸膨胀增加排气量，涡轮增压组也将涡轮增压值改为重量级涡轮体。这些改装方式可以有效地大幅提升原厂性能，但付出的相对代价却是惊人的。如何在有限的预算下获得一定的性能提升，轻量化是最经济的选择。轻量化马力重量比的优势在说轻量化改装之前，我们先来了解一下轻量化有哪些优势。经常有读者写信来提到他们觉得车的性能实在是不敢恭维，询问改造车的方法，然后在信后加上一个但书，以不动发动机为原则！可见大部分人都想换车，但又不想动发动机。他们害怕改装车的耐用性会大打折扣，还得担心花钱，怕哪天车突然坏了。所以，除了基本的进排气改装，另一个获得更好动力响应的途径就是轻量化部件的改装。通过减轻车重，在不大幅提升动力的情况下，马力重量比优于原厂。以马自达3 1.6为例，原厂重量为1240 kg，马力为107。换算后的马力重量比约为11.6: 1。简单来说，一匹马需要拉11.6公斤。光看账面上的数据，读者肯定觉得差别不大。但是对于小排量小马力的车，50 ~ 70公斤已经是一个成年人的体重了。所有开过动力弱的车的车友都知道，一个人的整体加速是有明显差别的。所以在不改变动力的前提下，轻量化改装是一个非常实用的获得良好加速响应的方法！轻量化的好处不仅仅是提高车的性能，还能降低油耗。在相同的马力输出下，较轻的车重对发动机来说就是较轻的负荷。很多人喜欢带备胎和车载工具。就是这个原因。在不疯狂踩油门的前提下，油耗自然下降不少。轻量化还有一个好处，就是还可以提高车辆的操控稳定性。簧下重量确实减轻后，车辆行驶时的颠簸会因为簧下重量而减轻，导致减震器往复运动的惯性力减弱，整个抗振力大大减弱，车辆更加平稳。所谓簧下重量，是指从悬架到轮胎的可移动部分，车轮、刹车套件、三脚架、减震器都包含在簧下重量的范畴内。所以如果这部分比较轻，不难想象簧下重量越轻效果越好。首先，更轻的悬挂系统可以提供更好的道路循迹，因为它可以将惯性的影响降到最低，天然轮胎可以敏锐地接受道路的凹凸状况。减震器和弹簧能正确吸收凹凸引起的振动，减少路面不平度对车身稳定性的影响。反之，过大的簧下重量会造成悬挂系统的负荷，路况会使车身产生晃动，大大降低自然车身的稳定性。因此，车轮周围的轻量化运动不仅可以降低车辆的整体重量，而且对道路的稳定性也有很大的帮助。有很多种轻质材料可供考虑。了解了轻量化的优点后，就要知道选择轻量化零件的注意事项了。其实在轻量化零件的选购中，最重要的一点就是零件本身的材料强度。一般轻量化的零件大多采用6系铝合金，也有强度更高的7075材料，但7075材料单价较高，一般人很难接受。6系铝合金强度不错，正常使用下只要能加载。当然，不同项目的轻量化改装还是有一些小地方需要注意的。这些小地方以后再说。只要能把握好这个原则，就能让轻量化改装无忧。接下来，我们来说说一些可以偷光的地方。市面上一般都有轻量化的零件，大家首先想到的一定是轻量化的铝圈。这一招也可以说是减轻簧下重量的终极绝招，因为轮胎是在悬挂系统的底部运动的，所以这部分的轻量化在减轻悬挂系统的负荷上可以表现出最明显的效果。这也是避免使用超大款式的方法之一。轻质铝环不仅可以减轻悬挂系统的负荷，还具有减少惯性引起的逆向旋转的重要意义。这个原理和更换轻量化飞轮是一样的，可以让发动机反应更好。因为轻量化轮圈在加减速响应上比重型轮圈好，所以相对制动性能也能得到提升。刹车系统也是如此。我们经常可以在赛场上看到碳纤维刹车盘和镁合金超轻轮毂的例子。所以轻量化改装第一步，强烈建议从轮圈开始。购买这类零件，除了注意材质，还有很重要的一点就是看轮圈上标明的载荷值。一般建议使用负重值在600 kg以上的轻质环，可以结合力量。一组优秀的轻量化轮圈可以帮你减轻近20公斤的重量，这是最高的轻量化C/P值。装轻质铝圈的同时别忘了买轻质轮辋螺丝，这样你的簧下重量就能尽量减轻。减轻簧下重量，除了轻量化轮胎，铝合金三脚架和铝合金制动钳也可以配合使用。制动盘也能有效降低簧下载荷。对于原装通风盘，盘内有48个冷却槽，而竞争对手的改装件有24个。除了散热效果，打孔圆片也有助于减轻重量，但要注意圆片的材质，否则有开裂的危险。AP做的卡钳和制动盘可以说是轻量化制动套件的代表作品。机房里也有很多可以轻盗的地方，大众熟知的轻型普利盘就是其中之一。原普利盘多为铸铁材质，对于曲轴来说是个不小的负担。更换铝合金可以减轻一半以上的重量，凸轮轴普利也可以更换轻量化类型。至于更换轻量化Puli会导致怠速空调高速冷缩的问题，就笔者问Gretel“Boss”的结果来看，只要不降低轻量化Puli的盘径，就不会出现这样的情况。除了更换皮带轮之外，机舱内的大小螺丝也可以更换为轻质铝合金制品。别小看这些小螺丝能减轻多少重量，几百颗也是相当大的重量。但铝合金螺丝要按固定的磅数锁紧，轻质轮圈螺丝也要这样。否则滑齿或者材料本身会坏掉，以后维修或者拆卸都很麻烦。此外，机舱内各种高压管路末端的接头也可以换成“飞机头”，顾名思义就是飞机上使用的轻质接头。除了有效减轻重量，在发生爆管时还可以快速更换。不过这款产品的单价对于竞技使用来说还是挺高的，预算充足的车友可以考虑一下。动力传递方面，自动变速箱可以说是影响车重的关键因素。自动变速箱的结构比手动变速箱复杂得多，当然也大得多，重十几公斤。所以，如果车有手动变速器进行流转，自换手也可以减轻车重，可以有效减轻车头重量，提高弯道操控性。另外，更换轻量化的离合飞轮也是一个一举两得的改装方法，以获得更好的动力输出和减重。像更换曲轴普利的功能，可以有效的降低曲轴负荷，从而提高动力响应，而且轻量化的材料本身也可以减轻车重，可以说是一举两得的高投资回报。不过这款产品的换代有个小缺点，就是低速扭矩转换差，但是相对高速的响应会更好，看读者怎么选择了。偷完机舱最重的发动机体和变速箱体，接下来就要搬第三块电池了。一般来说，原厂电池重量高达十几公斤，改装后的轻量化电池只有2 ~ 3公斤。这部分瘦身效果也是相当突出的。但轻量电池的储电能力较弱，多用于球场，因为工厂和汽车没有空调、音响等负载。但是对于商务车来说，空调和音响都是日常用品，要注意电容，减少电池没电的情况。所以不建议更换零件过小的电池，毕竟能够兼顾日常使用才是王道。高性能零件改装不知不觉减肥。很多车友会对自己的车进行改装，更换赛车椅和方向盘增加内置战斗氛围，更换全长不锈钢排气管或钛合金尾部减震器，让车辆更加运动。不过在这样的改装过程中，车身轻量化的目的已经达到了。就座椅而言，一个原厂座椅10公斤左右，车间里一般的赛车椅5 ~ 8公斤左右。碳纤维制成的赛车椅更轻。如果原车座椅还配有电动调节功能，更换两个座椅减轻的重量就更加可观了。赛车方向盘也比原车方向盘轻，可以减轻原车气囊的重量。在排气管的改装上，大部分都是不锈钢材质，比原厂轻了三分之一左右。如果是超高单价的钛合金零件，可以轻一半以上，但是价格太高，普通消费者很难接受。如果想偷的尽量轻，可以把后座拆下来，把内饰拆下来，把引擎盖、尾门盖、车门等外部钣金部件换成碳素或玻璃钢材料，把车窗玻璃换成聚* *、丙烯基等亚克力材料。不需要切掉刚性部分，也不需要打洞，但这已经偏向于工厂化的汽车生产，会耗费太多的金钱和时间，实际道路行驶的安全性还有待商榷。除了专业的改装套件减肥，别忘了你也可以轻松做到。加油站的矿泉水，各种礼品，原车换下来的零件，备胎，车上所有储物空间的杂物都清理干净。在这些杂物上加一个也是一个重量。加上上面说的所有改装产品，可以减轻50到100公斤左右，对于动力不大的小排量车来说是一个整体加速。