前卫运动的外形与舒适驾驶的感受——北京现代伊兰特试驾的测试与评价
外观设计——“参数化动力学”造型风格是否有耳目一新的感觉？够前卫够运动
伊兰特于2003年首次引入中国市场，当时是第三代车型。在经历了伊兰特(第三代)、伊兰特(第四代)、朗动(第五代)、凌动(第六代)四代之后，基于i-GMP平台的第七代产品回归实名，更加友好。与第十代索纳塔对国产车外观的诸多调整不同，伊兰特基本延续了海外版车型，一改以往简约的形象，造型前卫、运动。
设计理念是“感性？运动性(nastic movement)”为基础，提出“参数化？”动态”是关键词。具体来说，这张图的正面是一张楔形元素丰富的中网，里面很多平行四边形被斜条分割。很明显，线条是严格参数化的，看起来很复杂却很有规律，有一种说不出的美感。另外，中网和大灯也是自然融合的，造型风格也是统一的。牌照架下方布置了大尺寸毫米波雷达模块，铲形裙摆很有灵性。
从这个角度来看，大灯和中网融为一体，甚至有些灯组也融入了网格，非常巧妙。单看顶部缠绕的大灯形状有点怪异。底部很尖，顶部很圆滑，但是从全网来看感觉很自然。灯组中的近光灯和远光灯都采用LED光源，日间行车灯也是LED。侧脸颊配有真正通风效果的进气口，折脸的凹形比较少见，给人眼前一亮的感觉。
在i-GMP平台的新框架下，伊兰特的车身比例发生了变化。与上一代(领先车)相比，新车前悬架缩短，轴距加长，车身重心降低，引擎盖后移。配合后滑的身体，营造出更加修长低矮的姿态。细心的朋友可能已经发现了车身三条尖锐的折线勾勒出的“Z”型腰线。这是设计师为伊兰特精心定制的一个“精神标签”，是同级最复杂的腰线。车身采用双色碰撞，黑色涂装的A、B柱与车顶、双色拼接的C柱配合使用，营造出悬浮车顶的效果。C柱黑色凹进部分的“七个锐边”与“第七代车型”遥相呼应，在设计上可以算是一个小彩蛋。
车身尺寸分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。与上一代相比，长宽高和轴距分别增加了70mm、10mm和20mm，车身高度降低了35mm，实现了更长、更宽、更低的趋势。与合资竞品相比，几何尺寸优势显著，尤其是长度、轴距、宽度方面，高度最低，从姿态上看很明显。
外后视镜采用全黑造型，加入边角元素，与整体风格统一。外壳配备LED侧灯和侧摄像头，360°全景影像只搭载在顶配车型上，支持电动调节、折叠、加热、锁车时自动折叠等功能。
门把手和车身同色，黑色按钮是驾驶座的无钥匙进入模块。如果是隐藏的，会更优雅。这款车还有蓝牙钥匙功能，可以通过手机APP开启/关闭车辆，带来全新的出行体验。
除了入门款(205/55？R16)，全系配备225/45？R17的前后轮，以及“钻石切”造型的双色轮也符合“参数化？“动态”的概念是特别面向设计的。搭配Nexen N'priz，主打静音舒适？CX？SH6系列轮胎。
折角和折面元素也大量出现在尾部，营造出极佳的立体感和层次感。倾斜的尾窗与上翘的尾翼平滑融合，尾灯部分处于凹陷的最低点，与常规设计相反。贯穿式尾灯两侧的灯组中丰富的楔形元素再次凸显了设计理念。后舱盖边缘增加了小尾翼，降低风阻，底部采用单边双出排气管布局，对于喜欢对称的朋友(比如坎迪)会不舒服。
尾盖边缘的小尾翼，尾部的“240T”标识，底部扩散器造型，单边双出的排气管布局，都是1.4T车型的专属。
汽车布局——“以驾驶为中心”的理念双10.25寸大屏与时俱进。
车厢内部，伊兰特的布局风格接近第十代索纳塔，遵循“以驾驶为中心”的理念。中控台向左倾斜，吧台支架也被包围，使得驾驶员成为车厢的绝对核心。配置方面，我们也是有诚意的。我们采用双10.25寸大屏，飞机式吧台，64色氛围灯，手机无线充电等。营造科技氛围。这套内饰比上一代(领先)好很多，也比很多合资竞品好。中控台顶部是软塑料，底部是硬塑料。门板顶部也是软性材质，扶手是皮质的，所以合资用的材料比较厚道。
多功能方向盘采用了比较少见的四辐造型，皮质包裹手感细腻，但是因为直径小所以握感并不饱满，直径很合适。顶配车型的方向盘功能丰富，增加了换挡拨片和方向盘加热。方向盘两侧的多功能控制是按钮和拉杆的组合，操作逻辑清晰。左侧主要控制多媒体，右侧主要控制驾驶辅助系统。
除了少数入门级车型(3.5英寸)外，全系配备10.25英寸全液晶仪表盘，并提供三组主题显示，但只是图形上的变化，如果加上颜色的变化会更有感觉。切换驾驶模式时，仪表盘会有一点颜色变化，提供舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式。
四种驾驶模式的整体背景颜色是一样的，只有表盘指针刻度有一点变化，有点太不协调了。智能模式更有趣。在这种模式下，系统可以根据当前的驾驶习惯来适应调整模式。比如你深踩几下油门，系统会自动切换到运动模式，当你轻轻开了一段距离，系统又会切换回舒适模式。
除少数入门级车型(8英寸)外，全系配备10.25英寸中控屏，搭载与百度联合打造的第三代智能联网系统，不仅内置QQ音乐等娱乐信息，还可实现“车与家互控”功能，可启动车内家用空调、扫地机器人等电器，BLE蓝牙钥匙可实现手机开/锁车门、启动车辆等功能。系统的操作逻辑和我们的智能手机非常接近，非常好用，UI界面有些平淡，但是深色的主色调对驾驶员的干扰较小。
中控面板下方的控制面板集成了多媒体+空调功能，全触控模式让操作更加流畅，同时也让车厢更加干净，数字化和科技感非常到位。针对盲人操作不够方便的问题，系统支持多媒体、导航、电话、空调的语音控制，以适应语音控制。
吧台平台也是全新的布局，布置在中央的飞机吧台成为主角，右侧倾斜的扶手将吧台平台分割成驾驶者专属空间，体现了“以驾驶为中心”的理念。吧台前面配有开放式手机储物格，有两个USB接口和12V电源，还配有手机无线充电功能。
杠杆平台上布置的车辆功能按键不多，只有驾驶模式、驻车雷达、电子手刹、自动驻车四种功能。更多的功能安排在方向盘左后方，包括大灯高度调节、自动启停、胎压设置、并线辅助、ESP关闭等。
中央扶手箱开口较大，内部空间不规则但深度足够，拥有可观的储物能力。有了前面的两个水杯，整体上就方便了。
前排座椅采用仿皮包裹(入门级车型除外)，皮质坚硬，内部填充饱满。座垫和靠背有足够的侧向支撑，整体支撑力足够。边缘的红色缝线为座椅增添了运动气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高度电动调节(2向)，副驾驶仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅配有加热功能。
后排座椅也是仿皮材质，坐垫与靠背的角度合理，坐垫长度充足，靠背有一定的侧向支撑，整体支撑充足。空间方面，坎迪身高175cm，腿部两拳左右，头部空间一拳。他横向坐满三个大人也不拥挤，空间在同龄人中处于上游水平。功能也比较完善，配备了三个可伸缩头枕，高折叠扶手带两个水杯架，落地式空调出风口，一个USB接口。
除了入门级车型，全系都配备了电动天窗。如果能在高配或者顶配车型上安装全景天窗就更好了，哪怕是以选装的形式提供。毕竟这是国人很喜欢的配置。
尾箱两侧的轮拱占据了部分横向空间，整体造型内窄外宽，正常情况下容积为474L。后排座椅可以通过上面的小拉杆(红框所示)以4:6的比例完全放平，但该功能只有1.5L和1.4T的顶配车型(旗舰版)支持，地板下配有非全尺寸备胎，以备不时之需。
驾驶和体验——动力输出流畅？驾驶趋于舒适？中速时安静度不错。
动力方面，伊兰特提供两款发动机:1.5L自吸发动机和1.4T涡轮增压发动机。前者最大功率84.5 kW(115ps)/6300 rpm，最大扭矩143.9Nm/4500rpm，匹配CVT。后者最大功率为103 kw(140 PS)/6000 rpm，最大扭矩为211nm/1400-3700 rpm，匹配7速DCT powershift。其中1.5？MPI发动机采用突破性的CVVD技术，配合车身轻量化，可实现4.9L/100km的超低油耗。不过我们试驾的是1.4T车型。与之前的发动机相比，这款发动机采用了全新的调校，增加了10马力。
试驾路线从市区到郊区约40公里。在经历了市区的短暂拥堵后，开始全速行驶。这台1.4T发动机的动力输出在起步阶段并不直接。感觉踩油门的时候有短暂的停顿，然后动力就会释放出来。好像是powershift接合速度不够快，也可能是人为设置的，防止误踩油门。然而，一旦车辆移动，发动机的低扭矩输出仍然比以前有所改善。虽然不是无忧无虑，但加速也很正常，转速接近2000转，会有一小波动力涌现的感觉，此时加速会轻很多。之后动力的连续性可以保持到4000转，动力输出显得更加线性和稳定。从速度上来看，这款车从10km/h到80km/h的加速可以称得上神清气爽，变速箱在这个区间可以从二档平滑过渡到六档，转速控制在2000rpm左右，带来更经济的油耗。80km/h以上，加速有点困难，达到120km/h/h需要一点耐心，总体来说这套动力非常适合城市中速路段。
在运动模式下，挡位会更持久，速度会更高，当然动力响应也会更直接，加速的感觉真的好很多。当然，你也可以使用拨片换挡，让转速保持在3000转左右，从而获得更充沛的动力储备和更敏捷的反应。但是，以上都是相对的。总的来说，伊兰特即使是1.4T的动力也没有很强的运动感，与其运动外观略有不同，更注重日常使用的平顺性和舒适性。说到舒适，就是它的力量。方向盘重量比较轻，油门和刹车踏板的阻尼也比较小。开这车感觉毫不费力，连女生都能开得很自如。在行驶过程中，我们发现这辆车有一个很有意思的功能，就是两侧盲点的影像。变道前打开左右转向灯，仪表盘左右盘会分别显示两侧后视图，保证安全变道超车，对新手来说非常友好。
底盘采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立的悬架组合，前驱布局。因为重心更低，车身更宽，直线行驶的稳定性非常出色，底盘很好的处理了直道上的小震动，对座椅保留了一定的路感，但不会显得琐碎。但在通过减速带和坑洼时，悬架的吸振和滤波能力不够沉稳，略显生硬，有多余晃动。NVH性能也是可圈可点。发动机本身做了很好的减振隔振，行驶时发动机的存在感不高。风噪和胎噪也控制在80km/h的速度，有一定的超前感，但超过这个速度后，可以感知到胎噪和风噪，就没那么高档了。总的来说，这款车在城市中速区间的驾驶品质调校方面做了一些努力，但对于高速行驶来说相对较弱。
侃哥点评:
第七代伊兰特的外观变化真的很难拒绝，真的会给人一种心痛的感觉。无论整体还是细节，都做得非常用心，原创度和新鲜感都很高。车厢也做到了双大屏、大空间、简化布局，并强调了驾驶座中心，配置也很足。不过这款车并没有把运动感和操控感放在第一位，而是以舒适为主，比较适合日常代步和家庭出行。这种风格的成功先例是日产轩逸，伊兰特以这种方式回归市场在那里应该还不错。
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