中国成为全球最大新能源汽车市场的意义和价值。
传统制造业转型升级的预期和供给侧改革的思路。
有业内人士认为，“相应国家提出的供给侧改革、去产能、去库存、转型升级等战略，体现在汽车产业要做加法和减法，传统汽车要做减法，严控产能，新产品新技术要做加法和大力发展。”由于传统汽车产业起步较晚，传统汽车产业在核心技术上与跨国公司的差距明显。但是在新能源领域，中国和西方并没有太大的区别。如何利用政策引导加快行业市场化进程，提升产业链竞争力，成为“十三五”期间要解决的一系列问题。
目前，在工信部2016公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，有700多款入围车型。原目录废止前，入选车型超过3000款。
付款。之前的车辆目录因为年代久远，技术标准相对不完善。现在国家对新能源汽车的安全、技术、质量都有比较明确的标准，所以目录需要重新筛选，淘汰不达标的产品。
严格市场准入、加强质量控制和事后监管的政策已成趋势，没有工业化生产能力的企业可能面临挑战。作为技术密集型行业，任何技术进步都需要长期的积累和投入。SAIC客车公司技术中心副主任朱军透露，SAIC也希望打造自己的核心竞争力。过去几年，SAIC在新能源领域累计投入超过60亿元，成为国内唯一在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大技术领域拥有自主知识产权和量产能力的自主汽车企业，掌握了“电池、电驱动、电控”核心技术。
技术优势可以帮助车企实现成本控制。成本压力也是车企在“十三五”面临的关键挑战。根据新能源补贴政策，未来四年，除燃料电池外的新能源汽车每年补贴减少10%。SAIC试图掌握核心技术和零部件，加快推出车型，实现规模化以降低成本。
以荣威为例。荣威e550刚上市时，动力总成成本1.2万元，百公里油耗2.3升，百公里加速1.5秒。一年后，全新荣威e550百公里加速仅需9.5秒，百公里油耗降至1.6升，成本也降低了近2万元。即将上市的荣威e950百公里加速至8.5秒，油耗仅为1.7升，动力总成成本降低2万元。
吉利在未来五年的新能源规划中，特别强调“让消费者以传统汽车的成本购买新能源汽车”，但如何做到有效的成本控制呢？吉利的解决方案是技术升级，抱团取暖，比如联合长安等车企加大混合动力技术的投入。
为了实现成本和技术的双重突破，去年以来，包括BAIC、SAIC、比亚迪和长安在内的汽车公司都宣布了未来的新能源投资计划。据记者粗略统计，未来几年新能源投资将达到800亿元。投资方向包括整车、基础设施、零部件的整合梳理。在政策导向和资本的推动下，新能源行业的竞争格局将逐渐明朗。
但据前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源汽车产业市场前景及投资战略规划分析报告》显示，2015年和12年月产量达到9.98万辆，本年度1.665438年产能。虽然同比增长依然可观，但是从2015的环比增幅来看，新能源并没有看起来那么漂亮。
进入2016以来，新能源汽车市场呈现无补贴无销售的局面。新能源汽车面临的问题将在查骗补、补贴坡、推荐目录瘦身、电池发展路线之争等复杂因素中逐一暴露。新能源汽车是节能环保的美好愿景，还得靠显示器来检验。