滴滴和优步会再次相遇吗？
单从市场增长的角度来看，优步肯定想回归中国，但是困难重重。
首先，最大的困难是如何迎合国内的监管。目前网络安全部门对滴滴进行调查，加强对其数据安全的监管，建立更严格的标准。短期来看，这给滴滴带来了困难，但长期来看，这对优步是一个巨大的限制。优步最好的回归方式是联合当地的美团和高德出租车。
其次，国内游市场的竞争是地狱般的。滴滴厮杀多年，几乎没有像样的对手。美团和高德的份额很小。国内市场是滴滴的基本盘，也是滴滴市值的支撑点。优步回归的最大意义是锁定滴滴的成长。
然而，优步目前的主要方向是盈利，它无意再次打烧钱战。如果不是万不得已，它绝对不会选择回国。
甚至可以说，滴滴和优步是否还有一战，不取决于优步，而取决于滴滴。毕竟，滴滴击中了优步的心脏。
2020年4月，程维宣布“0188”战略，即三年内实现全球日活服务1亿订单；国内游渗透率8%；全球服务用户MAU超过8亿。
在国内市场已经饱和的情况下，滴滴每天的订单仍然不到6000万，所以剩下的订单有将近一半必须从海外获取。
滴滴走的是一条相对激进的国际化道路，明显动了优步的蛋糕。
现在来看，滴滴的出海之路大概是这样的。
首先，2018之前基本是投资布局。在滴滴和优步的争斗中，程维想到了一个在危急情况下“打章鱼”的战术。滴滴被动出海，带着自己的投资人，投资了美国的来福车，东南亚的Grab，印度的Ola，把优步推了回来，开启了滴滴的国际化之路。
尤其是在美国以外的市场，在前三笔投资完成后，滴滴相继投资了欧洲的Taxify、迪拜的Careen、巴西的99等公司。
程维曾引用过一句话:“亚历山大去过莫斯科，拿破仑去过莫斯科，希特勒去过莫斯科，但没有人征服过莫斯科。”
这句话的背后其实是国内互联网圈的一句话:“ebay去过中国，Google去过中国，亚马逊去过中国，但是没有一个人拿下这块地盘。”
东南亚、中东、拉美的互联网公司从来没有在主场打败过美国，而中国的互联网公司从来没有输过。
滴滴在给他们带来资本的同时，也一直在给他们灌输抵制优步的信念。后来，马来华人陈领导的Grab果然打败了，使Grab成为东南亚最大的独角兽公司。
2018之后，滴滴亲自出马，从人力资源更便宜的发展中国家和地区开始。
当年5438年6月+10月，滴滴收购巴西最大的网约车99，在圣保罗和里约热内卢开展智慧交通业务。邱广宇担任CEO，还担任整个拉美地区的总经理；尽管邱光宇出身于摩根士丹利和贝恩资本等投行，但他拥有丰富的优步运营经验。他在负责滴滴专车业务时，总是冲在优步竞争的最前沿，亲自上阵各种优步战术。
4月，滴滴进入墨西哥，在托卢卡推出滴滴快车。
在此之前，优步在墨西哥的市场份额接近90%，其收入贡献巨大。
滴滴到了之后，马上开始了补贴大战，在客户端搞低价，在司机端搞奖励。直接结果是，佣金率也下降到65，438+00%，比优步低65，438+05个百分点。甚至尝试过直接把司机服务中心和优步放在一栋楼里，最后因为对方的阻挠而放弃，不过搬迁地址也是在优步旁边的小区。直接的结果是，司机们在滴滴的门前排起了长队，而优步却不见踪影。
但旅游市场是个险要之地，最大的特点就是易攻难守。
我们可以算一笔账:从不太严谨的角度来看，出行大战就是补贴大战。如果一个市场的原主人有90%的份额，攻击者有10%的新份额，那么攻击者每补贴1元钱，防御者就要花9倍的成本去对齐。
从成本的角度来看，在份额被平均之前，进攻方始终处于优势。这种战争的唯一玩法就是“步步为营”，避免大决战，在各个市场单打独斗，形成优势后再开辟新的战场，逐步渗透。
滴滴特别清楚这一点。达到30%的份额目标后，会把价格拉到和优步一样的水平，然后通过改善服务和运营来吸引客户。滴滴始终保持着主动权。
俗话说“宁可失一子，不可先失一子”。滴滴既不爱战争，也不攻城。站稳脚跟后，立即南下，先后进入智利、哥伦比亚、秘鲁、哥斯达黎加、巴拿马、阿根廷等数十个国家的网约车市场。在拉美数百个城市的网约车市场，优步的份额被吃掉了。
在团队上，相比优步最喜欢的特种兵作战，也就是一个城市的三个员工，遇到大事就呼叫后台支援；滴滴选择与当地深度融合，在拉美搭建了1500人的运营团队，其中90%是当地员工。
在拉美模式取得成功后，滴滴转战澳大利亚、新西兰、欧洲和非洲市场。
2018年5月，滴滴开始在墨尔本运营，后于2010年6月宣布在墨尔本成立总部，管理滴滴在澳大利亚和新西兰的运营。
在此之前，优步已经花了6年时间教育市场，应对法律法规，最终把ANZ变成了一个市场稳定、客单价高、法律法规友好的盈利地区。
滴滴在落地后迅速占据约14%的份额，在墨尔本、悉尼、堪培拉、布里斯班等28个城市拥有7.5万司机和1.5万活跃用户。滴滴在吉隆试运营期间甚至被当地报纸称为“诺曼底登陆日”。
滴滴在欧洲的扩张一般是从东到西，从北到南，东欧的俄罗斯排在前列。
然而，滴滴在过去遇到了优步的困境:打车在许多国家是一种奢侈服务，平台可以通过补贴吸引更多用户。但是俄罗斯作为一个资源丰富的国家，打车是一件很便宜的事情，没有国际大公司打价格战的空间。甚至Yandex。第一家本土公司出租车只能占据27%的市场。
优步于2014年入俄，但只维持了三年就草草收场。
滴滴在俄罗斯的佣金只有5%，但还是吸引不了足够多的司机。勉强开放城市后，只能看到精耕细作的成果。
从这里，大致可以看出一个趋势。优步的优势在于技术和系统支持，但本地化能力还是弱于滴滴，所以滴滴总能从优步那里抢一杯羹。
滴滴摸着优步过河，优步能吃的地方滴滴能吃，优步嚼不动的地方滴滴难咽。
近日，滴滴成立了负责欧洲市场的团队，将服务于包括英法德在内的广大西欧地区，在欧洲的招募工作也已启动。
如果滴滴继续加大在欧洲的攻势，优步在海外市场的核心利益将受到极大威胁。即使面临许多困难，优步在2023年回归中国也不是不可能的。
但是没有卡兰尼克的优步，还有战斗力吗？优步的外卖业务证明了职业经理人的力量。
事实上，Uber Eats最初是卡兰尼克的想法。在优步备受资本追捧的那些年，很多人都认为他会超越谷歌和脸书。其中一个原因是他对超级一切的想法。货运、快递、外卖都在他的范围内。
2014年，卡兰尼克承包总统套房指挥部和港内滴滴大战的时候，优步开始在洛杉机尝试一项名为Uberfresh的食品配送业务，主要为用户提供午餐和晚餐套餐服务。谁能想到，这成了优步后来的救命稻草。
2015 12，优步Eats作为独立应用正式上线，并进入快速扩张期，开始在各个城市扩充销售团队。其实这个时候美国的外卖应用如Postmates、Grubhub、DoorDash都有了很大的进步，但是Uber Eats还是有自己的优势。
一方面是技术操作的积累。优步在网约车上测绘城市、规划路线都是重复使用的；另一方面，优步天然拥有庞大的送餐群体，200万优步司机可以做最好的外卖小哥；然后是生态支持。对于许多没有车的送餐员来说，他们甚至可以直接骑优步自行车进行短途送餐。
从这个角度来说，网约车业务看似与外卖业务天然耦合，滴滴其实也是这么玩的。
2017，17年2月4日，美团在江苏南京试点打车服务，成立了内部200多人的打车事业部，很快实现了日订单量65438+万。
当年5438年6月+2月，滴滴外卖事业部被媒体曝光。当时业内认定这是滴滴的辩解。但从优步吃饭的商业逻辑来看，似乎美团是防守方，方式却是先发制人。
2018年3月，滴滴在无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都、厦门等9个城市推出外卖业务，传播优惠券。一顿饭甚至便宜了几分钱。当日无锡订单量突破33万。
但双方显然无意进入补贴大战。美团打车服务迅速关闭，滴滴也将外卖业务重心转向国际方向，在巴西、墨西哥、日本都有外卖业务。
或许是因为没有本地市场作为基础菜，滴滴外卖至今没能成气候。
2017年6月卡兰尼克下台后，出生于伊朗的达拉·科斯罗萨西接任。达拉·科斯罗萨西(Dara Kosrosasi)曾带领Expedia实现了6倍的市值增长，被优步高管寄予厚望。
2065438+2009年5月，优步以45美元的发行价上市，随即跌破发行价，最低时甚至跌至300亿美元。
科斯罗萨西不得不痛定思痛，开始瘦身自救。一方面，他在一个月内裁掉了四分之一的员工，另一方面，他卖掉了亏损的业务，然后投身于营收更好的外卖业务。
2020年，受疫情影响，优步打车业务下降70%，优步Eats首次在营收上超越出租车业务，达到6543.8美元+02亿美元。
同年7月，优步以26.5亿美元完成对美国第四大外卖公司Postmates的收购。优步Eats门店数量大幅扩张，股价上涨10%。
根据优步2021年第一季度财报的数据，优步的订单总额为195亿美元，其中只有68亿美元是网约车服务，其余三分之二是外卖业务。甚至可以说，优步目前970亿美元的市值主要是靠外卖支撑的。
科斯罗萨西相当于创造了优步之外的另一个优步，职业经理人管理下的优步依然充满战斗力。
卡兰尼克时期，优步在招聘员工时有一个“超级抽”的标准，中国翻译人员翻译了两个版本，优雅版是“雄心勃勃”，通俗版是“打鸡血”。总之，那是一种非常令人兴奋和进取的状态。
然而，当程维再次来到牌桌前时，另一个人已经变了脸色。
2065438+2007年3月，卡兰尼克在乘坐出租车时与优步司机发生激烈争吵，并被记录下来，在网上传播。这段视频在美国引起轩然大波。之后，前优步员工开始争相曝光优步黑料。
在这种情况下，优步的高管们必须想办法赶走卡兰尼克。他们采取了三项措施:一是建立针对卡兰尼克的独立董事会，二是起草数百页文件揭露卡兰尼克的非法性，迫使其离职；三是引入软银投资，收回卡兰尼克的超级股权。
之后优步的总裁、公关总监、财务总监、自动驾驶部门总监、工程高级副总裁、人工智能实验室总监、地图部门副总裁、全球汽车项目副总裁、亚洲业务总裁、产品与增长副总裁等，跟随卡兰尼克创业，先后有十余名高管离职。
2019在抢CEO人选失败后，彻底失望的卡兰尼克卖掉了自己在优步的所有股份，套现25亿美元，没有在优步担任任何职务就离开了。
2020年5月16日，优步CTO团潘宣布辞职。自此，卡兰尼克的创业团队被彻底清空，“超级抽”的企业文化被删除，取而代之的是“客户至上”。
优步已经成为一个彻底的职业经理人公司。
在实际管理方面，优步是由职业经理人主导的。其实滴滴也是职业经理人主导的。毕竟，程维本人不会亲自上阵。正因为创始人图腾还在，滴滴的狼性确实远胜优步。
但是，光有狼性是不够的。经历过整改的优步团队在管理上相对完善，而滴滴公司在治理结构上存在缺陷，至少需要一次大的调整。
近年来，滴滴转战海外，一方面寻求新的增长点，一方面积累经验，打磨团队，准备与优步的又一次决战。
滴滴和优步虽然远隔重洋，但他们总是袖里带刀，时刻盯着对方，以便随时发起进攻和反击。
对于滴滴和优步来说，他们不一定要有赢家，但一定不能是输家。
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