新世纪的付嘉勇士——2021丰田全新塞纳测试(翻译)
导读:丰田这次兵分两路，设计师尝试让家庭主妇开车？塞纳变得更酷了，工程师们又让它省了油钱。
写在开头:本文翻译自美国媒体Car？& amp？司机2020年6月5438+00发表测试文章。原作者是埃里克？斯塔福德，一些图片也来自C & ampd官网有图。有些解读，调侃，解释都用“？”做个记号。PS:C & amp；在D的原图中，很多都不是测试用的白金配置。为了防止误解，我在autowp上把很多都换成了白金配置的图片。
(比如原文中的封面图片其实不如XLE...)
(这是白金配置的...)
车型亮点:作为一款MPV，外观相当霸气；更加精致舒适；一流的燃油经济性:
车槽:油耗低，但加速也慢；第二排独立座椅不可拆卸；制动衰减
显然，全新的2021丰田塞纳似乎想一扫MPV背负了几十年的骂名。为了在视觉上看起来更像当今流行的城市SUV，新塞纳拉抬高了发动机罩，a柱的下边缘也向后移动了。后轮拱周围的覆盖物向外凸出并与侧线相连。看起来咄咄逼人的MPV可能会招来很多非议，但我们还是喜欢。
记得侯总裁曾经说过，由于独特的环境和定位，像美国这样的MPV其实和SUV有很多联系。
外形更猛，(大部分)内饰更好。
侧滑门的外观说明它还是一个载人的武器，但是新塞纳的内饰比老款车过时的设计要现代很多。之前的Sienna是2010上市的，改版卖了10年，也比以前更注重驾驶体验。
像桥梁一样的悬浮式中控台从仪表中延伸出来，在下方营造出一个巨大而实用的隐藏式储物空间。上面有多达4个杯架(全车有18！)，以及传统的实体换挡杆——相比克莱斯勒Pacifica(旋钮式换挡)和本田奥德赛(按钮式换挡)时尚但笨拙的设计，我们更喜欢牛头。
驾驶环境更“运动”，储物空间更私密，但在车内左右、前后移动就没那么方便了。
(思铂睿的座椅有可伸缩的腿托，真的有点牙...)
后面两个是配置较低的第二排XLE和XSE，属于典型的“带娃的美式小椅子”
后座上，新塞纳终于撕下了面具，不再装“非MPV”。车内舒适的坐着7个人——如果选择中排中间座位的话是8个人——第二排和第三排的腿部空间比老款更宽敞。第二排可放倒的独立船长椅，看起来像是从牙医办公室搬出来的高档货，前后调节幅度更大，能提供一辆高档车的舒适性。
坏消息是，这些座椅既不能拆卸，也不能折叠到地板上，这限制了新Sienna的最终载货量。由于上一代车配备了可拆卸座椅，在第二排被移除、第三排被折叠成“浴缸”后，可以腾出151立方英尺(约4276升)的最大载货空间，而新款只有101立方英尺(约2860升)。但是丰田让第三排的折叠和展开比以前更加方便省力，我们在测试中也能轻松操作。
与老款相比(下图)，新款第三排仍可折叠成“浴缸”，第二排仍可大幅前后滑动，但无法拆卸，因此极限载货量有所降低(老款可直接拆卸第二排，新款只能类似国产奥德赛，第二排在前排和后面撑起……但对于普通家庭来说已经很大了)。
更精致的驾驶，更贴心的油耗。
为了顺应潮流，新Sienna还配备了车载吸尘器，而且就像1984的丰田面包车一样，中控台里有一个小冰箱，霸道又静音。在市场上，新塞纳是唯一配备脚感电动滑动门的包子。当然，你伸脚也不用踢车，车门会自己开。很多辅助驾驶技术都是标配，自适应巡航和车道保持也包括在内。
思铂睿的吸尘器和冰箱都放在这里，功能相当丰富，但也占用了不少后排活动空间。
全新塞纳采用丰田TNGA-K平台，与全新汉兰达和RAV4共用。新车轴距增加了1.2英寸，达到3.06米，后悬架由单纯的扭力梁改为多连杆，行驶更加平稳。操控更安全，转向更快更准。
在测试现场，我们四驱塞纳思铂睿的侧滑极限为0.79g，与之前测试的2019四驱塞纳一致。新款70mph的制动距离为188英尺，比老款增加了5英尺，我们注意到了一点制动热衰减。不过相对于极致的操控性，这款车的客户群应该更关注那些新的改进...
相比极限驾驶，消费者更关心油耗——这也是为什么所有新塞纳都是混动的原因。老款车的296马力3.5升V6汽油发动机换成了2.5升直四+双电机四驱版，有三个电机，最大功率245马力。虽然0到0—60mph加速慢了近65，438+0秒(老款6.8秒，新款7.7秒)，但当混动塞纳从低速开始加速时，得益于电机的中低速扭矩特性，动力感还是很强的。
7.7秒是什么概念？其0-96 kph比2.0混动雅阁慢0.6秒。
老款EPA的油耗数据是市区19mpg，高速27mpg，综合22mpg，而前身EPA的三种工况油耗都达到了36mpg，不仅比3.5的老款EPA省油不少，也比V6发动机的竞争对手好很多。四驱车型城市油耗和综合油耗降低了1mpgEPA，测试油耗为6.7升/百公里。在我们的测试中，新塞纳(2.5升混动四驱)的油耗也达到了8.1升/百公里。
塞纳仍然可以牵引3500磅的拖车，它也可以配备四轮驱动系统。然而，与老款不同的是，新车的后轮轴由电机驱动，原理与日本丰田混合动力车E-Four相同。新塞纳的1.9千瓦时镍氢电池安装在前座下方，避免侵蚀后排乘客/货物空间，与奥德赛如出一辙。电量充足的时候，EV？在模式下，电池可以独立驱动这个面包低速行驶一小段距离。
标签
丰田稍微调整了一下塞纳的车型配置，现在低端车型叫乐，高端车型是、、Limited和思铂睿。新车型的起步价和停产的老款差不多，都是35635美元(LE)，而四驱思铂睿则达到了565438美元+0.635(这是我们测试车的配置)。
新塞纳未必能像丰田市场部预期的那样改变大众对MPV的印象和看法。但它的风格和实力确实足以继续与全新克莱斯勒Pacifica、改款本田奥德赛以及即将上市的全新起亚Sedona相抗衡。
2021丰田Sienna混动版，铂金四驱车型。
车型:前置四驱，7座四门面包车。
试车价格:？$53,350?(起步价:？$51,635)
动力系统:2.5L直列4缸汽油机(双顶置凸轮轴，16气门，阿特金森循环，141 kW，238 Nm) +3台永磁同步交流电机(前置电机134 kW，270 Nm，后置电机40 kW，65438+)。
综合最大功率为183kW。
1.9千瓦时镍氢电池组
变速器:CVT当然是ECVT。
底盘:悬挂？(正面/背面):？柱式/多连杆式刹车？(正面/背面):？12.9 "透气盘/12.5 "透气盘轮胎:？普利司通蓄势LS1000？P235/60R-18？102V？M+S
规格:轴距:？120.5英寸(约3061mm)长度:？203.7英寸(约5174mm)宽度:？78.5英寸(约1994mm)高度:？68.5英寸(约1740mm)客舱容积:？162立方英尺(约4587升)行李厢容积:？34立方英尺(约963升)整备质量:？4821磅(约2187公斤)
C/D？测试成绩0-96 km/h:？7.7秒0-161 km/h:？21.0秒滚动起步，8-96 km/h:？8.7秒，48-80 km/h，中途加速:？4.4秒80-113km/h:？5.6秒1/4英里线性加速度:？15.8秒，尾速141.6 km/h最高时速(厂家标称限速):187km/h 113km/h刹车停止:？188英尺(约57.3米)侧滑极限(直径300英尺):0.79克
C/D？油耗:？综合油耗29mpg(约8.1升/百公里)。
EPA油耗值:市区6.5升，高速6.7升，百公里6.7升。
我画了这个分界线，说明我已经决定不偷懒了。
不出意外的话这一代新Sienna将会国产。作为一个MPV爱好者/车主，我会负责任的期待(不是)...
作为国内MPV市场的产品龙头，又恰好披着奇怪的光环，所以Alphard/Vellfire是不可能国产的(至少短期内)，应该会继续全进口的生涯。下一次大改款时，瞎猜会提升2.5升的混动动力，修正动力的缺点(目前2.5混动版的发动机输出远低于日版，可能是应对排放的权宜之计，代价是把动力和日版2.5混动)。)
但是丰田在日本的专家Noah/Voxy/Esquire虽然不便宜，但是尺寸在国内不好卖(是一个1.7米的有海岛特色的方盒子)，所以虽然我个人很喜欢，但是目前引进的可能性基本为零。
之前专注于美国的西耶娜和汉兰达，可以分摊一定的成本，所以成本相对较低，尺寸也很大，比钱景的诺亚要亮很多。
如果引进的话，以目前丰田的路数，新Sienna必然会以2.5混动为主力车型(从产品本身、品牌建设、积分等角度来看都是非常明智的。)，而且大概率只有这种动力(不排除弄个2.5的燃油作为低端，但是在CAFC的压力下，这个不划算)。
与美国家庭主妇用车的定位不同，中国这些庞大的MPV，有的会家用，有的需要男女老少“一锅端”，有的还要负责商务接待。所以第二排座椅可能会专门拿出来大做文章，比如更广泛使用的铂金上的搁脚座椅，甚至可能配备豪华的“奥特曼座椅”。
由于体型巨大(近5.2米长，2米宽，和美版奥德赛差不多)，这款车和国产国际版奥德赛不是一个级别的。经过介绍，主力车型的直接竞争对手应该是GL8？ES，顺便从高端的奥德赛/蚁神那里抢点吃的，而低端的奥德赛/蚁神和大部分(甚至大部分)改装鲶鱼GL8会被跳过，不是主要竞争，可能只对应低配置的非主力版本，甚至根本没有。
看看C & ampd条评价还可以，对于这种家用车，少犯错误就是最大的正确。
但是，我显然不是这辆车的目标用户。我还是喜欢外形尺寸小，内部空间大的MPV。毕竟北京是个拥挤的城市，圈子很小，会车，超车，停车都方便很多...
未来两年，插电式RAV4和CR-V来了，混动式新汉兰达来了，新塞纳不说100%，但似乎90%以上的概率都会来，王子/鹞子也会来，很多细分市场又要动荡了...
擦可爱的拖车钩等着瞧吧！
如果丰田真的疯了，我肯定会把Voxy拉进来，给它配个2.0的混动来支持！
——会这么脑补吗？
说100%不应该过于自信。我觉得105%不会...
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。