W12发动机有前途吗？
W12发动机作为大众集团内燃机技术皇冠上的明珠，逐渐失去了主角光环，全新？奥迪A8取消了W12版本。目前只有宾利还保持着W12的尊严。
以后还有必要拥有这款大名鼎鼎的W12发动机吗？今天就一起来看看吧。
▍W12发动机的▍背景
大众集团的W12发动机是内燃机工业史上最著名的设计之一。它的结构很特别。目前只有大众在设计制造这种W结构发动机。
要了解W12的结构，首先要了解VR6的结构。
大众的VR6发动机是V型发动机，缸角只有15。因为气缸角度很小，所以可以用一个气缸盖，而不是像其他60、90角度的V6一样用两个气缸。
所以这款VR6发动机的外观和普通直列发动机很像。
目前大众途龙上用的2.5T？V6发动机是VR6结构。
W12发动机由两台VR6发动机组成，每组有六个气缸，因此12气缸形成W形布局。
大众W12原为自然吸气版本，广泛应用于大众集团的顶级车型，如辉腾、奥迪A8等。2017年，大众对发动机W12进行了升级，引入了增压直喷TSI技术，被称为W12？TSI(奥迪称之为W12？TFSI).
公众选择这种特殊建筑W12的原因主要有三点:
第一，是四驱布局的优势。
W12发动机有一个很大的优势，就是长度比V12短，气缸布置非常紧凑。因此，易于实现垂直布置的四驱系统(下图)采用W12发动机。因为V12的长度太长，一般很难布置四驱系统。
奥迪一直以四驱系统著称，所以在旗舰车型上选择W12方案，实现12缸和四驱都是很有竞争力的。
二是拓展16缸的潜力。
W12发动机短轴尺寸带来的另一个好处是可以扩展到16缸，虽然还有布加迪采用的8.0T。W16的四涡轮发动机由W12延伸而来。
第三，体现了大众的技术实力。
W12的独特性和复杂的机械结构，足以证明大众在内燃机研发方面的超强实力。因此，W12一直被大众集团视为其内燃机研发能力的象征。
▍W12的发动机技术仍然鹤立鸡群。
大众的W12在2017进行了一次重大的技术重组，引入了很多大众最新的技术。与奔驰宝马的V12发动机相比，本次升级的大众W12发动机在技术上保持了领先地位。从技术上来说，这台W12发动机还是可以脱颖而出的。？
第一，双涡轮增压技术和直喷技术。
双涡轮增压和直喷技术的引入使得这款6.0L？发动机W12性能大幅提升。该发动机可输出608马力的最大功率，峰值扭矩可达900Nm。而且动力响应相比之前的自然吸气发动机有明显的提升。
二是气缸灭火技术。
升级后的W12发动机配备了奥迪AVS可变气门升程技术，可以单侧停六缸，在轻载运行时以六缸模式运行，降低油耗。在下图中，您可以看到右侧凸轮轴上用于气缸淬火的AVS驱动槽。
三是缸孔APS涂层技术。
这是大众近年来逐渐应用的一项新的缸孔涂装技术。作为旗舰动力，这款W12自然不会落下。
APS(大气？等离子？Spray)是指大气等离子喷涂工艺，即在铝缸体的缸孔表面喷涂一层厚度仅为0.3mm左右的铁合金涂层，以替代原有的铁缸套。
APS涂层技术可以降低重量、摩擦、散热和爆震倾向。
▍W12发动机可能没有未来。
W12发动机结构复杂，造价昂贵，曾是大众集团顶级内燃机研发能力的象征。但现在时代已经发展到电气化改造的深水区，W12存在的理由已经不成立:
一方面，大众集团启动的全面电气化改造将把研发重点从内燃机完全转移到电动汽车和混合动力技术上，其中大排量发动机是被放弃的重中之重的产品。
大排量内燃机与顶级豪华车中的电机相比，在性能上并无优势，满足环保法规的压力也越来越大，作为未来顶级豪华车的动力，吸引力不足。
W12将不再是大众集团科技皇冠上的明珠。
另一方面，大众集团最近正在力推一系列瘦身计划，旗下无法提供利润的超豪华品牌很可能被出售。
目前有消息称，大众计划出售布加迪，拟出售给新成立的电动跑车品牌Rimac？Automolili、兰博基尼甚至宾利将来都可能出现在出售名单上。
W12及其衍生发动机W16未来将失去这些高端车辆客户。
综上所述，虽然最新版本的W12发动机在技术上还是相当先进的，但是电气化环境下大排量发动机退出市场是大势所趋，大众的W12可能等不到下一次升级了！
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