福特国产探险者没想到是个灵活的胖子。
福特作为美国两大汽车品牌之一，长期以来特别擅长打造大尺寸大排量的SUV车型，因此在探险者的设计方面积累了非常丰富的经验。上一代探险者以进口模式在华销售的主要竞争对手是路虎发现、丰田兰德酷路泽等专业级七座车型。然而，随着福特品牌的下沉和30万级中型SUV市场的快速增长，福特不得不将更高一级的全新探险者降低到30万级区间来打击竞争对手。一个外观霸气，性能更专业的全新国产探险者能成功吗？先一起试驾体验一下吧。
动力配置首次在长安应用。
新一代国产探险者全系搭载2.3T发动机。对于熟悉福特的人来说，这款2.3T发动机并不陌生。我们可以在之前推出的福克斯RS和进口野马上看到。但这在福特的SUV车型中还是第一次。采用立式设计的发动机，最大马力276(PS)，最大扭矩425(N·m)，这个核算数据在同级别中相当优秀。与此同时，与这款发动机匹配的10AT变速箱在之前推出的野马和F-150上也有见到。这套动力总成还是很成熟的。
之前我们试驾丰田普拉多等中大型SUV会出现刹车软，刹车距离长的情况。不过这款探险者的制动力输出是非常线性的。我们测试过百公里加速后的紧急制动，制动效果极佳，制动距离短。这样的效果对于高速行驶更有信心。这些主要是因为它配备了一套275/45？R21的倍耐力蝎子？奔驰的GLS和GLE车型也采用了Zero系列轮胎，市场上售价高达1.5万元，可见长安福特对这款旗舰车型的诚意。
力量刚刚好
这台2.3T的发动机在数据上确实不错，但是对于推这种2吨的大体积来说，动力调校并不是特别猛。当我们尝试快速起步时，425n·m的扭矩推动车身相对平缓，不会有突然让你心跳加速的推背感。但好在油门的初调更灵敏，发动机对油门的响应更快，提速时的线性表现更好，没有明显的顿挫感。但如果换成运动模式，虽然速度提高了，但加速时会有顿挫感。这种动力只能说在这车上够用了，满足不了你激情驾驶。
坚固的底盘？小转弯半径
说到底盘操控，福特还是有两把刷子的。一般我们经常在宝马汽车的试驾会上听到，纵向后驱平台和50: 50的前、后轮轴重量分配这次也用在了全新的探险者身上。宝马宣传的这种极致操控在这么大的SUV上也表现不错吗？答案是肯定的！探险者采用了前双球节减震器悬挂和后多连杆独立支撑，底盘使用了大量的铝制套件，这也意味着在轻量化和操控性方面有更好的表现。探险者的底盘感觉非常紧凑，支撑力很强。即使在试驾现场做高速圈，侧面支撑性能也很好，车内也不会有明显的侧倾，和日系车有很大区别。在地震滤波的表现上，对路面的反馈比较清晰，也兼容了一定的舒适性。
虽然底盘扎实，但方向盘调校上有鲜明对比。方向盘很轻，转弯半径很小，比同级别SUV小很多，差不多要打半圈方向盘。这样的设计也让汽车在掉头或者城市间转弯时更加灵巧。这样的设计也很出人意料，完全颠覆了对于这个尺寸SUV车型的传统感觉。
30万其实可以这样选。
经过简单的试驾，新探险者的灵活性确实让我们印象深刻，即使你是一个没有经验的女司机。在拥挤的城市里驾驶这样一个大家伙也很容易。不过经过多次体验，我们也发现这次试驾的驱动力并没有官方宣传的那么猛，8秒跑的加速性能还是有一定差距的，但即便如此，对于途安这样的玩家来说，探险者确实是有动力的。毕竟进攻降维的探索者的实力还在。特别是起售价只有30万出头，对于喜欢美式豪华的朋友来说，探险者可能是个不错的选择。更多新车资讯，请点击“关注”对新车进行评论，或留言与我们互动。本文为新车试驾原创文章。未经允许，请勿转载。
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