裁员降薪并不稀奇。不寻常的是车企能做什么？

唯一奇怪的是，从科技飞速发展到现在，人类一直担心人类会因为机器人、自动驾驶等人工智能技术而大面积失业甚至被淘汰。然而事实是，人工智能尚未成熟，人类依靠自己的能力率先把自己搞垮。

如果你看过漫画版的《复仇者联盟》或者《一拳超人》，你会发现，在很多所谓的反派眼中，他们唯一承认的就是地球的“宿主”地位，人类只是带来病毒和灾难的“寄生虫”，所以他们会盲目追求消灭人类，维护地球的生态平衡。

但是人类不这么认为。作为智慧生命，人类始终认为“杀戮”不是维持地球生态平衡的唯一方式。同样，对于全球汽车制造商来说，在困难时期的自救方法中，降薪裁员确实是一条出路，但不是唯一的出路。

例如，本田正在积极调整公司结构，尽管它也在为海外工厂裁员。

过去，本田技研一直是一个独立的机构，但在最近的结构调整中，八乡龙弘将其整合到本田总部，力求将销售、生产、开发、采购转变为一体化的运营体系，提高运营效率。

此外，从去年开始，本田计划砍掉不必要的车辆开发，通过减少特殊车型的生产来提高本田全球化的效率，从而减轻制造业的负担，为技术创新和开发留下更多的资金空间。同时，在全球汽车市场的这一艰难时刻，这样的做法也能有效减轻本田在全球范围内的生产压力，及时止损停产。

目前本田的动力总成在全球市场已经基本一致，只是针对不同地区消费者的不同需求，还有一些特殊车型，比如中国市场的凌派，美国市场的Pilot。按照本田目前对未来发展的规划，未来很有可能将这些地区的专用车换成全球车型。就像丰田TNGA架构在丰田全线产品成本控制上的优势一样，面对全球车市这样一个特殊时期，丰田应该是抗风险能力最强的车企之一。

当然，丰田也有相关的裁员。毕竟美国还是丰田全球最大的单一市场。现在美国疫情严重，丰田不得不关闭部分工厂，暂停支付海外员工工资。不同的是，丰田裁员停发工资的决定大多是针对海外市场的。面对日本工厂停工的决定，丰田仍然全额支付工人相应的工资。

我们知道日本推行了几十年的“终身雇佣制”。虽然很多人认为这种制度已经不适用于新时代的商业模式，但丰田依然坚持“终身雇佣制”的契约精神，继续为工厂员工保驾护航。同时，丰田计划发行3000亿日元债券，扩大资金来源，降低成本，减少税收支出。

事实上，作为全球最赚钱的汽车公司，丰田的高利润已经得到公认，有数据显示，到2019和12年末，丰田手头可用资金约为6万亿日元，折合人民币3902亿元，短期内不会有资金断裂的危险。此外，和很多国内车企对疫情的第一反应一样，丰田也积极投入支持医疗场所和医疗用品，比如生产口罩，帮助医疗器械厂商提高生产力，这些都是丰田加入“战争疫情”的积极行动。

按理说，在众多汽车公司中，马自达应该是需要通过无薪裁员来自救的一个。随着全球汽车市场受到越来越严重的影响，马自达在中国市场的销量不仅下滑严重，本土市场和海外市场也被迫停产，包括从本土市场转战海外的零部件厂商。从目前的规模来看，与通用、福特、捷豹和路虎相比，马自达应该会无薪裁员。

但事实是，2020年马自达不仅没有无薪裁员的消息传出，还在SKYACTIV-X发动机的国产化进程中加入了全新SUV CX-30的快速国产化，并于4月26日正式开启预售。

此前有报道称，马自达在未来几年内不会在中国市场投入更多产品，因为马自达本身产品就不多。在这样的关键时刻，与其扩大产品线，不如稳定现有产品阵营的销量。毕竟，在马自达本土市场，并不缺乏热销车型。虽然海外市场除了CX-9和CX-8没有太多大型车，但马自达全新发动机的全球布局仍在进行中，北美市场也有知名的2.0T发动机。此时在中国市场推出新产品并不一定是明智之举。

更重要的是，CX-30上市后，不仅在一定程度上扩大了马自达的国产产品线，也弥补了两厢马自达的不足。3可惜不是国产的。

其实不难发现，从年初到现在，市面上的新车大部分都是中期改款。一方面，市场仍然需要新鲜血液的注入来刺激已经积压的消费欲望，加速满足消费者需求的转型。另一方面，全新车型的推出仍然受到疫情的影响，尤其是制造和零部件供应的问题。全球车市解锁难度大，恢复正常时期的新车投放显然不可能。

包括中国品牌在内的很多汽车厂商都在不断尝试各种方法来应对汽车市场的困境。虽然每种方法不一定有效，但是汽车企业所做的努力是应该看到的，也是应该重视的。无薪裁员只是走投无路的一种出路，或者是临时应对，但无薪裁员并不是车企的最终目的，所以面对这些新闻，大家不妨少关注，多关注。

图片来自各车官网。

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