法拉利F430怎么样？
后视镜也改成了双横臂结构，可以在减少风阻的同时，将气流引导到后部的发动机进气口。F430这个名字也被刻在了驾驶员后视镜的背面。尾部的形状更多地借鉴了当今法拉利顶级车型恩佐·法拉利的设计。四个像法拉利名片一样的尾灯凸出在车身外，就像火箭的喷射口；当然，法拉利也不会为了车身设计而任意使用凸出车身的扰流板，这种扰流板容易破坏整体线条。微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎盖后部，非常和谐。F430还采用了最先进的空气动力学部件。尾部下方鲨鱼鳍状的导向网格来自法拉利的F1赛车，提高了停车位下方的气流速度，创造了低压区，增加了下压力。其实不太好找的空气动力学设计远不止这些。
人体工程学的理念更多的体现在室内装修的设计上。皮革、碳纤维和高强度工程塑料是主要材料，哑光黑是控制台的主色调，很少跳动的颜色是仪表盘上的黄色(或红色)超大转速表和方向盘上的功能键。方向盘顶部是平的，可以改变前方视野。五个圆形出风口一字排开，很酷。中控台的设计非常简洁，只有简单的音响面板、车窗升降按钮和空调调节按钮。当然，开着这辆车你还有心思做别的事吗？
中央扶手上有几个控制按钮，最常用的应该是倒车按钮。轻轻一按——倒车。座位很有气势，但如果是第一次坐进去，难免会尴尬。先把一条腿放进去，弓下身子，在失去平衡的时候，迅速抓住支撑点(一般是方向盘)，钻进和地面差不多高的座位，再把另一条腿抬进去——最后，想想自己的动作也很难看。这个登机动作需要更多的练习。不过牛仔们刚征服还没上鞍的野马时，估计更惨。呵呵，他们心理平衡多了。善意提醒:女士进这么短的车要注意。不要随便穿超短裙。
坐下后发现这个座椅是纯手动调节的，为了减轻重量，但是如果你坚持要电动座椅，OK，法拉利会提供。除此之外，非常注重客户的法拉利还向很多客户承诺了个性化的解决方案，可以定制四点式安全带、16车身颜色、12真皮颜色、8种坐垫颜色。你想要碳纤维仪表盘还是铝合金仪表盘？你挑吧。内饰风格、刹车盘材质、轮毂、音响系统、卫星导航、蓝牙系统等。你可以选择任何你想做的独特的法拉利。这种对待客户的态度，真的很可敬。
让我们开始真正感受F430的内部。虽然外观变化不大，但70%的部件都是全新的。插入钥匙，按下方向盘左侧的红色按钮，“嘣……嘣……”法拉利动力启动，声音低沉、沉重而富有磁性。
这款发动机是全新的V8，完全没有使用360发动机部件，在性能、重量、整体减重上都有所提升。虽然排量增加了20%(从3586cc增加到4308cc)，但发动机重量只增加了4 kg。扭矩提升25%，5250转最大扭矩465牛米，3500转可获得最大扭矩的80%。功率增加了23%，在8500 rpm时达到490马力。压缩比高达11.3:1，能够满足欧4排量标准。动力强劲的直接结果是，在F1变速箱的帮助下，0-100 km/h加速时间仅为4秒，最高时速超过315 km/h！
事不宜迟，我等不及了。踩下刹车，拉动方向盘右侧F1变速箱的换挡拨片。轻微震动，1挂机，松开刹车猛踩油门，F430“轰”的一声冲出去，完全没有普通跑车“坐回”突然加速的感觉，很直接。伴随着令人窒息的反压，好像你的后背撞上了一堵墙，让你的内脏和头部逆着你的命令向后移动，紧紧地贴在椅背上。但是，我感受到的只是被挤压的感觉，并没有事先想象的那么多难以忍受的复杂感觉。后来和媒体朋友以及法拉利的技术人员沟通后，我觉得法拉利的悬挂极其坚硬，并且有很强的支撑座椅做后盾，所以我并不觉得自己可能会像想象中的那样处于类似程度的失重或者血液涌向头部。
说到变速箱，我不能不说两句，这是F1赛车装备民用化的产物。6速变速箱完全由方向盘后面的两个换挡拨片控制。右边升档，左边降档非常方便，最快换挡时间——从松开离合器换挡到合上离合器的总时间只有150毫秒。但是这个换挡时间并不是所有工况都能达到的，这也涉及到驾驶模式的选择，这也是F430最鲜明的亮点。
驾驶员可以通过方向盘右侧的选择按钮在任何情况下改变驾驶模式。Total * * *有五种模式可供选择:1，冰雪模式，系统选择自动换挡，降低换挡速度，优化稳定性和牵引力控制的介入；2、地面附着模式，可以用换挡拨片换挡，其他设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用了更运动的配置，CST(类似ESP的法拉利电子设备，可以控制发动机的输出)不再过多干扰驾驶意志；4、赛车模式，只能在赛道上使用，换挡比较快，只有在绝对必要的时候，CST才会控制发动机；5，CST关了，终极模式，只剩下ABS和EBD了，除非是高手请不要用。
由于试驾时只允许我们使用第二种和第三种模式，很遗憾我们没有感受到最快的换挡。不过，即便如此，F430的换挡还是给我留下了深刻的印象。标准的赛车变速箱加上强大的扭矩在换档过程中引起了巨大的振动。在很短的时间内，我的身体完成了向前冲和向后靠的动作，速度和一般自动变速箱的手动模式不可同日而语。每一次换挡冲击都让我全身兴奋。
就在提速到160的时候，赛道前方出现了一条长长的弧形弯道。刹车很灵敏，轻微的咔哒一声速度迅速下降。同时拨动右侧降档拨片，通过电子设备完成降档和油门踏板的操作。转速保持在6000左右，F430牢牢咬住路面，随着方向盘的转动切入弯道。控制好方向盘的方向，配合油门，强大的离心力会把我甩到左边，但是有足够侧向支撑的赛车座椅，不然真的会被甩的不成样子。在这里说转向滚是很可笑的。只有离心力，根本没有滚转。很快，临近弯道尽头，油门到底，听到轮胎磨人的声音，感觉有些车身飘到了弯道外侧。然后我以极快的速度离开弯道，向下一个弯道发起冲击。
很快转速就到了8000，声音依然浑厚雄壮，但音调高了很多，和我之前听到的360发动机高速呜呜声完全不同。这是位移增加后再训练的结果。然后到了三四档，在400多米长的跑道上居然把速度提高到了200出头，这让我想起了电影《法拉利的故事》里恩佐先生说法拉利是为速度而生的。