差点破产的日产是如何成为世界第一的？
日产品牌的名字其实很老套。翻过来一看，居然是日本的国产品牌车。虽然名字老套，但日产的历史非同一般。
日产成立于1933，与丰田同年进入汽车行业。它被认为是日本最早的汽车公司。
现在，日产的产品和服务遍布全球160多个国家和地区，并在近几年与本田交替占据日本老二的位置。所以既然能占据日本汽车行业前3的位置，日产肯定有点货真价实。
日产有段时间对技术相当痴迷。在90年代，它提出了一个901的计划，这个计划的名字相当粗鲁。
事实上，它意味着日产将成为世界第一的技术领导者，并在90年代建造世界第一的车型。
著名的GT-R就是这样诞生的。
当时日产雄心勃勃，把所有的钱都投入到901计划中。当然，这个计划确实产生了许多先进的技术和优秀的模型。
比如著名的日产GT-R就配备了ATTESA E-TS，这是一套带有电子扭矩分配的四驱系统。
还有大名鼎鼎的RB26DETT双涡轮增压发动机，这款就跟人一样，心大腿脚好，跑的慢都难。
接连夺冠，获得“日本战神”称号
后来，在JTCC日本房车锦标赛上，这辆GT-R完成了29次参赛，29次夺冠的壮举。这时候“日本战神”的名号就来了。
民用方面，也出了不少。什么同冠(参数|图片)，第七代和第八代公爵，日本著名赛车漫画《湾岸》的主角模型都是这个。
因901计划陷入危机
但这也是因为这个。为了901计划，日产倾其所有，这实际上让日产陷入了危机。
第三次石油危机影响了日产。
20世纪90年代世界上发生了另一件重要的事，叫什么？海湾战争。然后因为这个爆发了第三次石油危机。
三个月左右，短短三个月，原油从每桶14美元暴涨到40美元，翻了好几倍。
你想想，现在我们在中国，涨几毛钱就开始骂人，涨了一倍。
日本交通省要求限制汽车动力。
不仅是石油危机，日本交通省，在国内交通死亡人数大幅增加的背景下，日本汽车工业协会JAMA的成员都被要求“独立”监管汽车动力。
之后，所有车企必须陆续响应，将发动机的功率限制在280匹以下。
这样一来，日本这些动力有限的性能车就没有以前好玩了。
再加上石油危机和石油消费的短板，被放大了好几倍。原来的“嗯”一尺，三元还不错，但毕竟少了。现在“嗯”一脚，60元，有点痛。
消费者更愿意购买省油的购物车。
当时这种消费者对这些车型的热情，当然是一下子被“挤爆”淹没了。存点钱吃饭。嗯，没有钱。如果你想要一辆自行车，走路去上班。
在这样的背景下，大家想要的是空间大、省油、耐用的杂货车，而不是科技含量高、动力强、爆款牛逼的这么厉害的东西。
日产吃了苦头，花了那么多心血和钱开发了很多很厉害的东西和车型，一下子没人买，太可怕了。
管理层做出了一系列错误决策，加剧了日产的亏损。日产濒临破产，寻求帮助的银行和政府都救不了日产。所以，曾经很强大，想做世界第一的日产，不得不考虑“卖自己”。
我最初考虑的合作伙伴是福特，但福特说，我刚刚买了马自达的股票，救了马自达的命。我暂时对日本品牌没什么兴趣，我自己也没有闲钱。
然后再去找戴姆勒-克莱斯勒。因为双方谈不拢，你鄙视我，我鄙视你。结束了。
最后我找到了雷诺，终于把自己“卖”出去了。但是雷诺救了日产，属于蛇吞象。
雷诺也非常关注日产的项目，派卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)负责日产的改革。卡洛斯·戈恩是谁？他是黎巴嫩血统的法国人。
他是一个非常强大的商业天才。米其林第二次石油危机就要死的时候，是这哥们把它搞活了。在业内，他被称为“乐成本黑仔”，这是成本杀手。
在他的带领下，日产大幅缩减了原本臃肿的供应商体系，从65，438+0，300家零部件供应商，瞬间缩减到只有600家。
那些要价高，明显把日产当猪杀的供应商，都不要。三年时间，采购成本下降了20%，非常猛。
三年内，日产裁员265，438+0，000人，关闭了五家大型工厂，并将销售和管理成本削减了20%。
成功瘦身，一下子从胖胖的备胎，成了帅帅的英雄。
日产扭亏为盈后，有钱买雷诺15%的股份。
为了感谢戈恩拯救日产，日本明仁天皇特意授予他一条蓝丝带。
戈恩本人也因为能力出色，担任了雷诺和日产的CEO，成为了这个大联盟的真正掌舵者。
到现在，收购三菱的汽车部门后，雷诺-日产-三菱联盟。
2017，1061万辆，这个销量很猛。日产超越大众，干掉通用。看都不看你，就成了全球最大的汽车联盟，日产终于得救了。