神龙汽车:涅槃之路:2020年汽车产业回顾？就在你的脚下
销量似乎有所回升，但仍面临生存危机。
在今年65438+10月到165438+10月的销量中，神龙汽车市场的终端销售表现并不理想。上半年，受整体汽车市场的影响，国内汽车市场整体较为低迷。从6、7月份开始，两个品牌的销量都有所好转，尤其是近两三个月，神龙汽车两个品牌的销量势头非常好。
具体来说，比如东风标致今年9月销量增长44%，6月5438+10月增长33%，10月114%，已经连续三个月实现两位数增长；同样，东风雪铁龙今年6月5438+00销量增长33%，9、6月10销量增长超过20%。可以说神龙汽车两个品牌在过去的三个月里实现了大幅的双增长，这对神龙汽车来说绝对是个好消息。
另外，东风雪铁龙？天逸SUV和东风标致的车408都是各自品牌的销量冠军。但在各自级别的销量排名中，都不是顶级车型，证明神龙汽车的前路还是相当坎坷的，至少做一款“爆款车”是目前最重要的目标。
那些被寄予厚望的车型，如PHEV版东风雪铁龙天逸和PHEV版标致508L，也在不久前的广州车展上亮相。神龙汽车的PHEV版虽然来的不是最早，但终于不用两拍就更新了车型，这可能是改变的开始。
有人可能会问，为什么对东风雪铁龙天逸PHEV寄予厚望？要知道，相比同级别的PHEV版途观L，其整体性能水平明显优越，尤其是在广汽车展开幕前的中国量产车性能大赛(CCPC)麋鹿测试中，以3.369秒的成绩夺得冠军，刷新了CCPC麋鹿测试三年来的纪录。对于一款没有任何性能属性的家用SUV来说，东风雪铁龙天逸PHEV刷新麋鹿测试成绩绝对是意料之外！
雪铁龙天逸PHEV的价格区间为23.47-26.47万元。在20-25万元价格区间的PHEV SUV车型中，天逸PHEV的价格正好介于国内自主品牌和合资品牌的PHEV SUV车型之间。其优秀的产品力和亲民的价格是其最大的优势。
东风标致的4008和5008车型，定价相对较低，市场优惠幅度较大，在同级别SUV车型中价格优势明显。随着东风雪铁龙天逸PHEV版的推出，预计东风标致的4008和5008车型也将配备该混合动力装置。
与雪铁龙不同的是，东风标致首款PHEV车型选择了轿车系列的508L，正好避开了自己的兄弟品牌车型，减少了集团内部的竞争。东风标致508L？PHEV强劲的动力单元，百公里综合油耗低至2.2L的优异表现，以及26.5438+0.57-22.77万元的售价，在同级别车型中具有明显的竞争优势。
未来五年，神龙将推出14款新车型，其中4008和5008的改款车型将于明年正式上市，东风雪铁龙全球4款车型正在规划中。
潜龙在深水区先发球。
据东风雪铁龙内部统计，自神龙汽车在服务层面推出让用户买车放心、用车放心、服务贴心、换车开心、一路同心的“五心守护”行动以来，产生实际销量的经销商网点从110增加到160。尤其是在今年神龙文化节上，神龙汽车正式推出1天可退车，因产品质量问题7天内可无损耗退换；1年保底价，双品牌新上市车型，品牌将下调官方指导价或正式发布促销政策，品牌将为一年内购车的用户补偿差价；五年无忧，新车提供五年/1.5万公里整车质保和六次免费基础保养或增值调换服务等多项售后服务惠民政策。
此外，东风雪铁龙和东风标致10为了巩固原有客户群，还推出了6年以上首次车主可享受一次免费基础保养的活动。目前，神龙汽车在全国拥有600万客户。调查报告显示，神龙汽车车主同品牌兑现率为21%，高于行业平均水平8-9%。从各方面来看，神龙汽车盘活市场，巩固现有客户，发展新用户，从服务提升销量的态度非常明显。
康龙有遗憾吗？复兴始于法国的权力下放。
老用户还说他们以前开的标致雪铁龙是武汉二厂的，开起来确实不错。2015年，神龙汽车销量达到峰值71000，几乎占到当年PSA公司全球销量的三分之一。巨大的销量意味着巨大的利润，而这时候，法方开始有了重新定义蛋糕的想法。
众所周知，神龙汽车旗下的标致雪铁龙接连爆出轮胎鼓包、电子元件故障等零配件问题。别问原因，问法控下的神龙汽车要降本增效。
今年5月初，东风汽车副总经理(主管商用车)张祖同在退无可退的情况下受命出任神龙汽车董事长，PSA中国负责人Olivier出任副董事长。明眼人都看得出来，法方有点怕了，把权力还给东风。
9月初，张祖同将原东风轻型商用车板块的得力助手陈彬调任神龙汽车总经理。按照合资品牌的传统，PSA应该设立一个副总经理来监督公司的发展和管理，但陈彬上任后，PSA直接让出了执行副总裁的职位；11广州车展上，毛创新成为东风雪铁龙总经理。到目前为止，神龙汽车五层规划的一把手都是中方人员。神龙汽车的高级管理层一直在进行调整，以积极应对其公司目前的经营状况。
陈彬上任后做的第一件事就是广泛调查国内市场。当然，这种调查并不是去翻阅网上水军的回复，而是在两个月的时间里，他马不停蹄地走访了八大城市的54家经销商，听到了经销商的声音，了解了消费者最真实的想法。
2015年东风雪铁龙销售网点数量为1423，东风标致为1515。今年，东雪和董彪的销售网点数量减少到约150个。经销商失去信心，用户购买使用困难，成为神龙工装最大的问题。
经销商的问题其实很简单，盈利能力弱，新订单不足，人才流失严重，优秀的销售和营销人员都跳槽去了其他品牌。这些都是当年“降本增效”的长期后果。因为雷诺退出中国后，消费者还是怕车出各种问题，买了之后又担心我的车去哪里修。谁想买车还担惊受怕？
其实并不是法国人不看重中国市场。毕竟，这是世界上最大的利润蛋糕之一。但是法国人从来没有真正放低姿态，走到用户身边。顶配下面有乞丐版，就是最大的体现。
然而，这一切，神龙汽车总经理陈斌曾说，将成为历史。“凡是客户关注度高、使用频率高的配置，如倒车影像、倒车雷达、大屏、智能人机交互等，都会放在主销车型上，追加配置不加价。”抛开经销商数量，对比德系和日系，其实标准雪只是亏损分配。
神龙汽车在今年的神龙文化节上正式发布了“元+”计划，未来五年将推出14款新车型。重新设计的东风标致4008和5008将于2021上市，包括东风雪铁龙全球战略车型的四款新车。
陈彬在广汽车展上说过这样一句话:从“元”计划升级到“元+”计划，归根结底是为了解决市场端的问题和客户的痛点。"
明年，PSA将发布神龙汽车打造的首款全球车型E43。未来，神龙汽车将从工厂转型为集设计、生产、研发为一体的综合性企业，这款代号为E43的车型将销往全球20多个地区。(下图为雪铁龙C6)
还是往深处跳？从0开始
神龙系宣传差，这是圈内圈外的普遍认知，所以在消费者眼中有一个普遍的认知，就是法国车真的好，就是神龙不会卖。
如今，在激烈的行业竞争下，神龙汽车似乎悟出了“酒香也怕巷子深”的道理，在对外推广上也紧跟时代潮流。
多年来，神龙汽车的造车风格一直是“好肉埋饭”，在各种“实战”事故中实现了整体优秀的车身强度，车内环保材料和整体材料的使用也很厚道。从一开始就用的是集成门，门内的加固结构也很优秀。神龙汽车很多车型车顶都有加强梁，这也是国内合资品牌中普及和使用较早的。普通A级车上配备高强度高成本的前后铝合金防撞梁，各种基础电子辅助设备采用最新版本的博世。
神龙汽车的很多车型在触发安全气囊引爆的方式上与大部分品牌车型不同。他们不用传感器引爆安全气囊。神龙汽车的车型没有任何安全气囊传感器，而是使用ABS减速计算模式。当车辆的减速度或车身偏转加速度超过预定值时，安全气囊会在几毫秒内被引爆，以确保乘客舱内乘客的安全。这一切都是基于车辆强大的信息传输网络和强大的计算机计算能力。这种气囊起爆方式与大多数欧美日系统不同，但强调安全性的沃尔沃也采用了这种气囊起爆方式。
一贯优秀的底盘训练和独特的底盘技术，在没有推广的情况下被“喷”得体无完肤。但就底盘技术而言，神龙汽车采用最差的后扭力梁悬挂，可以兼顾运动性和舒适性，为后期保养节省大量开支。现在，从上到下的变化，人事变动和内部管理架构调整，以及公司整体对自身产品推广的重视，已经初见成效。
曾经神龙汽车价格高，配置搭配不合理，找不到自己的品牌定位。一度有很多感兴趣的消费者诟病低配、买后降价、定价过高等问题。而今年神龙汽车在文化节推出的“五心”政策，彻底解决了上述问题，并获得了极高的品牌复购率。神龙汽车也需要抓质量把控，尽快摘掉很多小毛病的帽子，用同类的材质和配置，搭配更有竞争力的车型，相信神龙汽车会再次受到消费者的青睐和认可。
目前从神龙汽车整体销售情况来看，除了整体势头很好，环比大幅增长。但是单从某些方面来说，很多方面的账面数据，比如整体销量，单款车型在同级别中的占比，都是不够的。
正所谓“冰冻三尺，非一日之寒”，神龙汽车从一个主流销量的合资品牌，到销量持续下滑，要恢复到原来的销售水平，还需要一段时间。好在神龙汽车已经开始步入正轨了！
看到田里的龙了吗？是不是太晚了？
在新能源领域，相比比亚迪、吉利、长安等国产品牌，BBA、丰田等合资品牌，神龙汽车起步很晚，更不用说小鹏、蔚来等造车新势力了。
但据神龙汽车有限公司技术质量部部长德巴赫透露，未来会有更多投入神龙？PHEV？现在混动和电动车还来得及吗？
PSA与东风的输血并不能让神龙汽车立刻重回行业前三的辉煌，高层人员的变动对于病入骨髓的神龙汽车来说也不是解决所有问题的良药。近年来，继PSA之后，一些经济型的车型被砍掉，也就是在中国市场广泛使用的车型，这使得DPCA本已薄弱的产品线雪上加霜。爱丽舍、308等车型多年未更换。
或许对于神龙汽车来说，看起来和PSA一起挺过这段时间，电动车下线可能完成涅槃，但PSA的电气化进程不一定适合神龙和中国市场。
除了推出PHEV车型，PSA最近推广的电动车型是标致2008新能源，一款小型纯电动SUV。小燃油SUV在国内确实有市场，但都是建立在车型空间大的基础上。标致2008新能源没有这个特点，所以我们车314对这个前景不是很看好，希望神龙能尽快推出符合我国消费需求的燃油车。
神龙汽车是中国所有合资品牌中的一个特例。PSA确实有技术，但这个企业不是真正的全球化企业。它的主要市场仍然在欧洲，其情况与中国的菲亚特和铃木非常相似。所以对于神龙汽车来说，基于本土化市场的自主设计可能是最大的出路，现在还有机会。
写在最后
很高兴看到神龙汽车最近几个月的反弹，不是因为我有做标致车主的感觉，而是希望看到所有中国消费者有更多的产品选择。雷诺退出中国后，神龙已经成了法制的独生子。
所以我有点担心这只是PSA告别中国前的回光返照。DPCA要想走得更远，就必须独立，真正实现“更中国”的口号。总之，希望一切顺利，神龙汽车能尽快回到比赛序列。
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