据说滑板车很耗油。这是真的吗？
我们骑着有挡位的摩托车，上坡的时候会觉得是“重载”，所以会换到低档。这个时候传动比比较大。虽然速度不是特别高，但是会保证输出扭矩足够平顺，可以上坡，虽然速度会慢一些。跑水平路的时候会被认为是“轻载”，自然会挂入传动比比较小的高档位，这样虽然车的扭矩小一点，但是同样油耗的情况下可以跑的更快，跑的距离更远。甚至还有一些带一点下坡的路段，可以在缝隙中滑行。也就是说，人们可以根据负载和车速来调节油门和传动比，从而使发动机的功率最大化，让车在快时快，遇到大阻力时扭矩大，从而使燃油输出的功率最大化。
另一方面，滑板车只利用离心力，根据转速机械地调节前后传动组之间的速比，不考虑负载。不管什么情况，都是靠拧油门来解决车的前进问题，没有办法区分平路和坡路。一些燃烧的油被浪费了，发动机的功率不能被最大化。
很多滑板车发动机转速超过4000转才能自动离合起步，一点点跑的话转速是6000-7000转，而骑士档的车2000转就能挂档，6000转往往就是60码的中高速。相比之下，滑板车起步消耗大，怠速也高，损耗大。
皮带传动也采用无级变速。变速过程中，皮带和传动板之间会有摩擦，阻尼参数也会随着温度的变化而变化。如果磨损后有夹带阻尼，发动机的很大一部分能量会消耗在皮带上。据说30-40%的燃料被浪费在这个传动带系统上。
而市场上一些高档踏板也是采用扭力凸轮的结构来检测汽车的负载，所以增加了这个负载系数，用来和转速一起综合控制发动机传动比，油耗低很多。
以前的滑板车基本都是用真空膜等压化油器供油。这种化油器的好处是，你不会因为喉道负压过低而造成所谓的稀燃工作状态。毕竟踏板车没有挡位急踩油门是常有的事，真空膜化油器可以保证顺利加油。但是这种化油器太复杂，油耗高，一般无法调节油针和混合比。往往设计得很油，说白了就是很稠，当然油耗也高。很多化油器滑板车百公里油耗3-3.5升。
现在电喷摩托车出来了，改变了供油状态。电喷是正压供油，可以解决油门急转时燃油不足的问题，而且可以根据工况调整混合比，所以油耗会相对降低。
滑板车底盘低。考虑到舒适性，轮胎往往又厚又胖，甚至看起来像南爪。越野能力很差，阻力很大，油耗当然高。而且不会像骑士车在速度快的时候趴着开，风阻肯定会很高。