性价比很高。体验真香。试驾广汽丰田凯美瑞2.0L
虽然凯美瑞的中高配车型销量不错，但也不能忽视2.0L基本排量的表现，毕竟作为凯美瑞的入门级产品，2.0L的市场价格更容易被消费者接受。
外观方面，第八代凯美瑞相比老款变得更加运动，不再是沉稳的样子，尤其是前脸的一体化让年轻消费者更加青睐。原版商务气息浓厚，但这款新凯美瑞却让人感受到跳跃的快感。
细长的进气格栅配合两侧大灯，拉宽了车头的视觉宽度。更宽的前格栅让它不像以前那么温顺。配合独特的日间行车灯，营造出更加犀利的感觉。
整个凯美瑞感觉没那么大。所有的线条让车有足够的空间，也让整体看起来不臃肿。这个设计能力还是很值得称道的。
它的车身侧面比较低，外形扁平，线条轮廓感强，比例协调修长。相比激进的车头，车尾更扁平的造型也为其增添了运动感。
尾部的造型比以前更年轻，小紊流的设计让它更显年轻。全新的尾灯是这一代车的亮点。点亮后的效果足够有辨识度，LED照明的效果也很标准。
相比上一代平庸的设计，它的内饰变化是颠覆性的。不对称设计的中控台相当前卫，车内的用料看起来相当上档次，配色也非常成熟。如果方向盘上的logo被挡住了，估计很多人都会相信。而且这一代凯美瑞的内饰设计和用料都相当不错。
不过有一点需要指出的是，中控面板采用了变形设计，这种黑色抛光玻璃材质太容易脱落，一天不擦基本就是一层土，而且这种材质很容易被划伤。我们试驾的时候，这辆车的玻璃中控面板上有一道很深的痕迹，不容易去掉。
回到车内配置，这款凯美瑞2.0L车型的配置水平还是相当不错的，比如HUD抬头显示、车道偏离预警、主动制动系统、自适应巡航系统、真皮座椅、主副驾驶座椅多向电动调节、副驾驶座椅“boss key”等等。
2019款开始，凯美瑞搭载了全新的车载多媒体系统，触摸屏从老款的7寸升级到了现在的9寸，控制面板和操作界面变得更加时尚，同时增加了语音导航功能、Carlife、胎压监测、雨量感应自动雨刷(入门级版本的两款除外)。
前仪表盘为炮筒形，依然没有使用全液晶仪表盘。传统的机械转速表速度更快，加上中间的小液晶屏，油耗信息，胎压等基础信息，也能满足日常需要。
车内提供的屏幕为中控9寸显示屏，支持触摸屏功能、车机互联、百度CarLife功能。前排留给随手物品的空间还是比较充足的，带USB充电口的设计也不算太人性化。毕竟手机不离身的人太多了，电量焦虑也需要照顾。
这一代凯美瑞的乘坐空间属于标准级别。与上一代相比，它的乘坐空间提升并不显著，但在乘坐舒适性方面，通过底盘质量和NVH的提升，比上一代好很多。
后备箱官方容积数据为620L，属于这个级别的一般后备箱容积数据，但从实测数据和实际储物量来看，其表现令人满意。
这台2.0L发动机的最大功率为178马力/6600转/分，最大扭矩为210牛·米/4400-5200转/分。它采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统和D-4S双喷射系统，其中最重要的是热效率高达40%。而且动力数据相当出彩。
直接匹配发动机？Shift-CVT变速箱可以模拟10个档位，比传统CVT变速箱快20%。另外这款CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构。起步时采用齿轮传动，在不同路况、不同油门深度下，两者可以自动切换。
此次试驾的凯美瑞we采用前麦弗逊后双横臂的悬挂结构，轮胎规格为215/55？R17的普利司通泰然轮胎。
底盘给我的感觉扎实稳定，厚重感强，驾驶品质更高。它的悬挂性能相当出色，擅长磨平路面所有细微的震动并充分过滤，即使是处理较大或连续的颠簸，也比较从容。虽然不是运动定向，但悬挂行程的中后部有着不错的韧性，在高速和弯道都能给驾驶者足够的信心。
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