戴姆勒公布2019年度报告，计划三年内在全球裁员超过10000人。

尽管新冠肺炎疫情在中国的发展逐渐明朗，但正如世卫组织总干事泰德罗斯·阿德汉姆·盖布雷耶苏斯(Tedros Adhanom Ghebreyesus)指出的那样，全球采取行动控制疫情蔓延的时间已经不多，现在疫情已经开始向全球其他国家蔓延。如果这种情况持续下去，全球经济将受到疫情的严重影响，汽车行业也将受到影响。2020年的汽车市场注定是不乐观的，大部分汽车企业都会很艰难。

近日，奔驰母公司戴姆勒公布了2019年度报告。数据显示，戴姆勒集团去年销量为334万辆，与2065438+2008年335万辆的销量基本持平。同时，营业额也达到1737亿欧元，同比增长3%。但息税前盈利为43亿欧元，同比下滑61.3%，净利润为近十年最大下滑64.5%，达到27亿欧元。

值得注意的是，戴姆勒集团首席执行官康·宋林表示，该公司决心在技术上实现领先地位，并显著提高其盈利能力。因此，必须采取措施削减成本，增加现金流。因此，在报告中，戴姆勒表示，到2022年底，将大幅削减材料和行政开支，同时削减超过6543.8+04亿欧元的人员成本。裁员范围将波及全球至少654.38+00万人，其中管理岗位约654.38+00%，占奔驰全球员工总数的至少3.3%。

事实上，戴姆勒早有大规模裁员计划。2065 438+09 6月，康在第三季度财报电话会议上表示:“为使公司在未来几年内成功向电气化转型，公司必须努力进一步控制和降低成本，以增加持续的现金流。”很快，同年6月165438+10月将宣布裁员计划，通过这种方式进一步抵消在电动化和自动驾驶领域的大量投资，从而提高利润率。

电转型？是车企“瘦身”的主要原因吗？

全球汽车市场趋于下滑，这让德系豪华车一哥戴姆勒也不例外。此外，电气化改造也成为戴姆勒大规模削减人员成本的重要因素之一。

目前欧盟已经用WLTP(全球统一轻型汽车排放测试规范)取代了之前的NEDC(欧洲循环测试)排放标准，所以戴姆勒的整车产品要达到排放要求的难度要大得多。从数据中可以看出，戴姆勒2019年度用于监管程序、负债和诉讼风险的资金从218欧元增加到49亿欧元。

不难看出，电气化改造成为戴姆勒大幅提高运营成本的重要因素，而要中和电气化改造带来的巨额成本，只能通过降本增效和大规模裁员来实现。事实上，不仅是戴姆勒，同为BBA成员的两家德国汽车制造商奥迪和宝马也有大规模裁员，而原因很大程度上是电气化转型带来的“阵痛”。

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如今，电气化转型已经成为全球各大车企的“主旋律”。对于戴姆勒来说，作为传统车企，从新能源车这样的燃油车过渡产品布局，从零开始研发，是一个全新的挑战，因此转型的“阵痛”可能会来得更猛烈。同时，恰逢全球车市下行趋势。所以，即使是戴姆勒也必然会“勒紧裤腰带”，大规模裁员。

(文/唐唐钱)

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