盘点CES上的“黑科技”:L4自动驾驶、数字LED、3D音响+显示器。

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在自动驾驶、电驱动、5G、AI人工智能等关键技术的加持下，未来以传统燃油车为主的移动出行将进入智能出行时代。但是未来电气化时代的智能出行到底有多美好？光靠想象去探索是远远不够的。这不，一年一度的国际消费电子展(CES)上，汽车公司、零部件巨头、IT技术公司都来了。

因为CES的人气如此之高，已经有百年历史的北美车展也不得不推迟到今年年中。这从一个侧面说明，在技术变革的巨大趋势下，传统汽车企业不得不适应新的时代潮流，尽快行动起来，拥抱智慧出行的美好未来。一边是充满焦虑的传统车企，一边是跃跃欲试的it巨头。每个人都渴望赢得这场跨世纪变革的主角。

车企成为CES展台的主角是最近两年的事情。2020年北美CES的舞台上，以德系三强BBA(宝马、奔驰、奥迪)为首的传统汽车军团，展势头最大。除了ABB，丰田、本田、现代、日产成为CES上各大车企的热门主角，其次是谷歌、亚马逊等IT巨头和电子电器等汽车零部件供应商。

今年CES上最不理智的就是曾经沉默的日本电子巨头索尼。这家伙不打电话直接展出了一款纯电驱动，各种电子传感器的概念车VISION？s .从现场的火爆程度来看，位于电子企业馆区相对边缘位置的索尼展台，一度因为一辆概念车的出现而人头攒动。

毫不夸张地说，索尼是今年CES展会上非汽车品牌中最受欢迎的展台。更让汽车行业震惊的是，在苹果、戴森等电子电气巨头纷纷放弃不可预知的造车计划的前提下，沉默的索尼不仅带来了一款让人惊喜的概念车，更展示了其前瞻性的电动平台理念和完整的高端智能电动汽车思路。

对于突然进入汽车行业的索尼来说，它的梦想并没有停留在想象上，而是经过深思熟虑的计划和投入到行动中。这让曾经高喊“新四化”(电气化、自动化、智能化和* * *)的汽车巨头们感到尴尬？当然，说到变革的深水区，两条腿站在河里的车企和一只脚刚入河的索尼显然还不够资格相提并论。

在参观了大部分整车企业的CES展台后，易哥更深的体会到，对于电动化时代智能出行的挑战更为焦虑的德系车企，在R&D的投资和市场布局往往更为大胆和激进。当然，这只是整体感觉，个别车企也表现出明显的差异。比如德国BBA，奥迪和宝马的改造动作明显比奔驰快，速度和速度的差别暂时不能代表孰优孰劣。

其中，背靠德国大众集团的奥迪从战略部署到整体表现最为积极。比如在今年的CES上，奔驰和宝马只展出了一两款全新的概念车，而奥迪不仅带来了无限接近量产的e-tron大军，还单独展示了6项适用于未来电动化时代智能出行场景的“黑科技”应用。从这个意义上说，奥迪是最“焦虑”也是最大胆的汽车巨头。

奥迪展出的四款车型中，除了全球首款中期改款车型全新A4是搭载轻混系统的传统燃油车外，其余三款均为e-tron量产车和概念车。这三款车型分别是:奥迪e-tron第二款量产车型e-tron？Sportback纯电动轿跑SUV，奥迪Q4？E-tron概念车(奥迪Q4纯电动版)和未来城市智能出行探索者奥迪AI:ME概念车。

奥迪AI:ME是奥迪品牌早在2017年推出的概念车家族的最新成员。作为城市出行解决方案的前沿概念车，奥迪AI:ME拥有小巧紧凑的车身设计，极具空间感和未来感的内舱设计，以及L4级自动驾驶功能，让用户在车内享受驾驶时光。奥迪AI:ME还配备了多种高科技配置，可用于通讯、娱乐或放松。

在推出AI:ME概念车之前，奥迪已经根据不同的用户使用场景定制了多款具有前瞻性概念的概念车:比如更倾向于长途驾驶的奥迪AI:CON、面向赛道的奥迪AI:RACE以及面向全地形路况的奥迪AI:TRAIL。在奥迪AI:ME阶段，说明奥迪针对未来城市出行，在最频繁的路况和驾驶场景下，提出了应用最新技术的出行解决方案。

奥迪AI:ME车身长4.30m，宽1.90m，车身尺寸紧凑，但轴距2.77m，车身高度1.52m，奥迪AI:ME的内部空间堪比A+级车。奥迪AI:ME采用“2+X”座舱布局，可根据座椅位置和储物空间需求灵活配置。由于“娇小”的车身和较轻的重量，配备65千瓦时电池组的奥迪AI:ME可以提供完全充足的续航里程。

在奥迪AI:ME上，有两项“黑科技”值得重点解读——适用于城市路况的L4级自动驾驶和具有实时交互功能的智能照明系统。

奥迪AI:ME是专门针对20-70km/h行驶速度的城市路况设计的，在这种路况下可以实现L4级自动驾驶。在L4自动驾驶系统下，在高速公路等特定区域或市中心指定区域，车辆完全可以由系统驾驶，无需驾驶员干预；当车辆驶出上述指定区域时，驾驶员需要重新接管车辆的控制权。为此，奥迪AI:ME依然保留了传统的方向盘和踏板控制单元。

众所周知，即使自动驾驶技术水平仍在提高，L4级自动驾驶仍然是全球通用标准下自动驾驶的第二高水平。另一款奥迪概念车AI:CON，具备L5级全自动驾驶功能。这款车型一旦量产，意味着真正彻底解放驾驶员的无人驾驶时代已经到来。到那时，更高效的车享时代才会真正到来。

除了无限接近无人驾驶L4自动驾驶技术的应用，奥迪AI的另一项“黑科技”:ME——智能照明系统，在实际应用中也让人感到惊艳。

当奥迪AI:ME允许行人过马路时，车辆前方的LED单元和微矩阵投影仪可以在前方的道路或墙壁上投射简单易懂的符号，告知行人。该功能还可以为乘客照亮车门附近的区域，确保乘客安全进出车辆，还可以起到提示其他道路使用者的作用。矩阵投影仪还可以通过微弱的整体照明自动为其他道路使用者照亮周围环境。

奥迪AI:ME还可以解读其他车辆发出的信号，在确定有利于周围交通的情况下，利用自身的照明系统进一步放大解读后的信号。例如，奥迪AI:ME可以在前方行驶的车辆正在使用微弱的危险警告闪光灯时，检测到这种可能指示潜在危险的信号，并通过灯光投影和LED单元进行放大，使周围的所有道路使用者都能清楚地接收到这种危险信号。

作为业内公认的“照明工厂”，奥迪借助“以人为本的照明理念”和数字矩阵LED大灯的技术展示，在本次CES展会上展示了其在照明技术方面的最新探索成果。人性化照明(HCL)是指不仅注重人的视觉感知，而且注重照明的情感和生理效果的照明理念。“以人为本的照明理念”的重点是让乘客保持清醒，更加注意。

写在最后:

从自动驾驶技术的应用到智能灯光拍照技术的探索，奥迪在转型和电气化过程中的警惕态度和全力以赴的探索和投入，帮助其以最敏锐的嗅觉捕捉到了尚未大规模凸显的市场需求。所谓“哀兵必胜”，某种程度上就是这个道理。电气化时代的智能出行，属于准备最充分的变革者。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。