大众又被“断交”了。
据外媒报道，大众集团正在与潜在买家就出售摩托车品牌杜卡迪进行初步谈判，以评估竞购者对杜卡迪的兴趣。
然而，大众是否同意正式开始出售程序还是个未知数。在此之前，投资者和银行正在权衡价格预期和潜在的战略匹配。一位消息人士对杜卡迪可能开始的拍卖发表评论说:“这里有一些趋势，但尚未做出决定。”
据另外两位知情人士透露，大众预计将于2021年初启动该计划，并可能在圣诞节前任命一名销售顾问。对此，大众拒绝置评。
上述消息人士还透露，在五年规划轮中，大众将重新审视兰博基尼和布加迪等高性能跑车的未来，以扩大规模经济，实现电气化改造时市值翻番至2000亿欧元的目标。大众可能实施的措施包括:与其他公司进行技术合作，或者重组、独立上市甚至出售。
事实上，大众要出售旗下杜卡迪等非核心资产的消息已经流传多次。此前，多家外媒报道称，大众已经委托投资银行Evercore对杜卡迪和其他业务进行评估，甚至开始与潜在买家接触。
起初，或许是考虑到“排放门”带来的250亿美元的损害赔偿和罚款，分析师和银行家预测，这家欧洲最大的汽车制造商可能会出售资产，以筹集资金偿还债务，同时精简业务，进行战略重组。
此外，有猜测称，杜卡迪虽然归奥迪所有，但并不能给奥迪带来经济效益，这也成为大众汽车想要出售杜卡迪的原因。早在2012年，奥迪就以8.6亿欧元收购了杜卡迪。分析人士对此提出质疑，称此举只是大众汽车前董事长费迪南德·皮耶希？皮赫)对杜卡迪设计和小型发动机感兴趣。
当时交易没有成功。据说主要有两个原因。一方面，在有权执行此事的监事会中，大众工厂理事会的领导占了20席中的一半，认为大众的财务状况并不紧张，没有出售资产的必要。另一方面，控股股东保时捷和皮赫家族在02年9月65438日反对该交易。
前段时间，巨头遗产争夺战再次上演，故事围绕着大众教父皮赫展开。要知道，大众“教父”的称号并不是虚名。从1993到2015，在时任大众汽车掌门人皮赫的带领下，大众汽车启动了大规模扩张市场战略，短短一年时间收购了宾利、布加迪、兰博基尼等重磅品牌。
据报道，作为下一阶段战略评估的一部分，大众正在制定兰博基尼上市计划，并就该品牌的上市征求了银行家和潜在投资者的意见。10 10月20日，消息人士透露，兰博基尼预计2021上市。
彭博分析师曾预测，兰博基尼将其产品线从超级跑车扩展到SUV可能有助于其估值上升至约1100亿美元，从而使兰博基尼成为一个可实施的IPO候选人。
但事实上，分拆上市和重组是否有助于实现市值倍增计划也充满不确定性。一个正面的例子是，法拉利自2016年从FCA拆分出来后，市值翻了三倍多。但它的对手阿斯顿马丁只是一个反例。自2065 438+08 IPO以来，股价一路暴跌。
至于布加迪，上个月有消息称大众集团正在讨论将布加迪出售给克罗地亚一家高性能电动汽车制造商？Rimac .当时甚至有德国媒体援引消息人士的话称，大众计划在今年完成交易。不过，像这种反应，大众自然不予置评。
事实上，自“排放门”事件以来，就有传言称大众集团将放弃一些少数民族品牌。准确的说，不仅仅是大众，整个行业都开始“做减法”。虽然包括兰博基尼、杜卡迪在内的小众品牌销量还不错，但其与集团主流品牌的R&D和生产协调性不强，难以分担行业转型面临的巨大成本。
在去年的法兰克福车展上，大众CEO赫伯特迪斯(Herbert？Diess)在接受欧洲媒体采访时承认，现在的大众不再需要那么多笨重的品牌，并表示“不计成本地创造产品将是一个危险的策略。”
大众首席财务官弗兰克·威特(Frank？Witter)也曾表示，考虑到欧盟最新的减排任务，希望通过“瘦身”提高集团的盈利能力。"从团体的整体结构来看，降低复杂性是有价值的."
因此，无论是布加迪或杜卡迪被出售，还是兰博基尼独立上市，我们似乎都不会感到意外。一方面，分拆出售有助于提高大众集团的整体资本和市值；另一方面，大众正在寻找其他途径分流资金实现电动化。在花大价钱推动主流品牌电气化的同时，也在考虑为这些小众品牌开发电气化平台是否值得。此外，新冠肺炎疫情为集团决策按下了加速键，因此公众可能做出一系列选择是可以理解的。
诚然，由此可以看出，大众集团现在面临的形势越来越具有挑战性。它需要资金来完成转型，也需要优化结构使企业更具竞争力。这也让更多车企心生警惕。虽然分手很难，但这是大象转身的必经之路。
文/孙莉莉
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