造车新势力:冬天等火|汽车炸弹一周

距离冬季至日还有10天。这一天，65438+2月22日，将是北半球最长的夜晚，也是大部分地区最冷的时候之一。这或多或少符合目前中国汽车市场的氛围。

165438+10月当月，国内汽车销量245.7万辆。虽然降幅有所收窄，但仍比去年同期少3.6%。年终结算期将至，不知道有多少车企会对尚未达成的销售目标叹息。

曾经代表希望和未来的造车新势力，在寒夜中也未能幸免。

新车，有点冷。

整个行业的冷没有区别。造车新势力集体发力的新能源汽车产销数据更是惨淡。本周发布了6月165438+10月新能源汽车国内销量数据。产销量分别为11000和95000辆，同比分别下降36.9%和43.7%。

去年在车市低迷时期销量强劲的新能源汽车，在今年7月补贴大幅下降后，迎来了五连跌。工信部年初制定的654.38+0.5万辆新能源汽车产销目标遥不可及。究其原因，很大程度上是流向B端(如出行平台、汽车等领域)的新能源汽车销量有所“闪失”，但C端市场保持了稳定。之前锚定B端市场新势力的产品，如新特DEV1、哪吒N01，都遭遇了销售尴尬。

Xpeng Motors董事长何甚至“直言不讳”地谈到了这一点。10 6月16日，他在朋友圈感慨“看了2019前9个月中美电动车拆分数据，很沉重”，发现中国真正卖给消费者的纯电动车只有几十万辆——几乎和特斯拉今年前三季度14万辆的销量持平。

此前，威马汽车CEO沈晖曾表示，65438+万辆的交付量是造车新势力的生死线。现在按照何的说法，如果很多新势力和传统车企瓜分10万辆以上的市场，确实有点过了。

恰巧在本周，坚持向真正的消费者销售汽车的两股新势力都遇到了新的问题。

65438+2月11，据国外媒体报道，蔚来北美总部再次裁员141人。再加上今年前两次裁员，蔚来北美员工数量已经下降了40%。蔚来北美传播总监乔安妮·雅马尼回应称，裁员的目的是“减少重复工作”。

上个月，蔚来和Mobileye正式达成L4自动驾驶合作。换句话说，Mobileye拿到了蔚来的L4订单。这次合作的尴尬在于，不再需要为蔚来北美自动驾驶团队做很多工作。为了控制运营成本，蔚来选择了再次瘦身。

同时，路由机构了解到，某供应商要求蔚来按月结算工程款，否则停止发货处理。根据此前蔚来财报披露的信息，蔚来的现金将在今年年底烧完，急需新的融资。那么，在蔚来经历了一年坎坷的融资后，上个月新上任的CFO冯轲能否为蔚来解燃眉之急？现在还不得而知。

无独有偶，刚刚开始正式交割的李也因为资金问题陷入困境。

本周，一些预订了李One的车主反映，与李当局合作提供汽车金融服务的中信银行不会贷款。65438+2月11，李官方确认了此事，并给出了修改合作金融渠道的解决方案。

虽然创始人李想在回应中说了三次“对不起”，但仍然无法完全平息车主的愤怒——有车主表示，之前跑几千公里的努力瞬间归零。一些车主还反映，与李合作的其他金融机构的贷款条件很苛刻。

对于刚刚开始交车的李来说，这显然不是一个好消息——并不是所有车主都能全款买到32.8万元的李One。一个不完善的财务计划很可能会对李One的销售情况产生负面影响。

对于这种突发状况，李想有一个诚恳的总结，“还是我们自己的力量不够强大。”这可能也是很多造车新势力心中难以释怀的一块洼地。

等待着火

幸运的是，虽然天气寒冷，但是造车新势力的生存欲望依然很强烈。

比如蔚来，在优化成本控制的同时，还在努力提升车主的用户体验。

周三，蔚来和小鹏达成合作，他们自建的过度充电网络将由彼此的车主共享。据路由机构介绍，除了和彼此欣赏，何，促使双方做出这一决定的动力还在于双方自建的充电网络仍不能完全覆盖车主的充电需求。

作为新势力中的“体验式学校”，此次合作让蔚来和小鹏有了更多资本为车主提供更好的充电体验。从某种意义上说，这是蔚来和小鹏“享受护城河”的一次尝试。

令人欣慰的是，蔚来注重用户体验的运营理念，回报更多。本周，蔚来第20000辆ES8正式下线，ES6也在6月份卖出了2151，成为国内最畅销的豪华纯电动SUV，延续了9月以来的上升趋势。结合新能源汽车市场持续下滑的形势，蔚来取得这样的销售成绩实属不易。

更重要的是，蔚来的新产品已经在路上了。昨天，蔚来第三款量产车的预告海报正式发布。它将于65438年2月28日在尼奥举行。于日正式出现。据悉，这是一款基于ES6的ES6？与ES6定价相同的Coupe将于明年年中左右交付。显然，在期待已久的蔚来“低价车型”到来之前，ES6？Coupe将继续捍卫蔚来的豪华品牌形象，追踪基因。

如果说造车新势力面对的是凌东来时的寒夜，那么新产品就是他们手中可靠的燃料。多一件产品意味着多一点火和温暖，多一份在寒冷和黑暗中生存的希望。

对于为首款产品准备了四年的爱知汽车来说，这一把火至少是要打响的。19年2月19日，爱知汽车首款量产车U5将正式上市。或许是为了与寒冷的环境隔绝，U5特意选择了温暖如春的海南。

此前，爱知已经围绕U5举办了横跨欧亚的长途驾考，并推出8000元使用新车一年的限定体验服务，但市场反响不温不火。不知道爱知U5这次能不能成为“冬天的火”。好消息是，爱知U5？在20-30万元的价格区间，国内纯电动车市场竞争并不激烈，这或许是一个很好的机会。

当大多数业内人士认为新能源汽车市场“有点冷”的时候，创维集团创始人、凯沃集团董事长黄鸿升却不信这个邪。他想用实际行动告诉大家，这个行业其实很火。

本周，当凯沃集团正式公布乘用车品牌“梅田”时，人们恍然大悟，除了做空调的董明珠，还有做电视起家的黄鸿升。今年6月165438+10月1正式成立的梅田汽车，在压力下被评价为“寒冬入市”。

事实上，黄鸿升对新能源汽车市场觊觎已久。

2011，黄鸿升通过增资扩股成为南京金龙的实际控制人。以南京金龙为基础，黄鸿升成立了凯沃汽车集团，并推出新能源商用车。收成好的时候一年能有30亿的销售额。2017年，凯沃汽车获得新能源乘用车资质，但由于产品进度、资金、补贴政策变化等诸多因素，直到最近才正式推出乘用车品牌“梅田”。

165438+10月19日，梅田第一辆工程样车正式下线，但黄鸿升已经定下了宏伟的目标——到2025年，梅田年产销量达到50万辆，营收达到500亿。这几乎是北汽新能源2018年收入的3倍。

结论:

本周，来自媒体人严跃龙的一份表格显示，2065438+2009年中国创业领域融资金额仅为3628亿元，仅超过去年全年融资总额的20%。面对惨淡的风险投资市场，大多数投资者的信心已经崩溃。

面对汽车行业的寒冬，为什么有些企业家如此自信？让我们抛开他们的愿景和承诺，在更广阔的背景下寻找答案。

65438年2月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)，在发展愿景部分写道，到2025年，“新能源汽车销量达到25%左右”。2018年，这个数字是4.47%。

“25%左右”，或许这是一些创业者的奢望。

—结束—

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。