贝特恩:你认为我还有机会吗？
拜腾公关团队在朋友圈的公告大多停留在春天。在当时发的照片中，有多台PP阶段的M字节机型在工厂里等待测试，灯光依然明亮。如今企业惨淡，让每一个身处洪流中的造车新行业的人都没有安全感。曾经头上顶着光环，产品琳琅满目的拜腾为什么突然倒了，楼塌了还要波及几个家庭多久？
■拜腾:出身星光大道，认真造车却输了？
这不是Baten第一次濒临失败，但很可能是最后一次。2016年，拜腾汽车高调成立不久就差点死掉。原本是和谐富腾出资、明星高管团队加盟的一个热手项目，腾讯和富士康因为退出投资，遭遇了第一波挫折。当时团队并不气馁，新造车运动还在风口浪尖上。戴雷和毕福康在和谐汽车约3000万美元的投资下继续创业，并最终与南京开发区达成合作协议。FMC公司总部及R&D中心于2017年初落户南京。
好像是一个励志的故事。创始团队热情满满。概念产品推出时接近85%量产，也是满堂彩。在一年多的时间里，它俘获了超过5万名准车主的心，中国动力电池的领导者当代安培科技有限公司忍不住投资了。正是因为期望高，梦碎了，所以各种解读层出不穷。在与很多拜腾内部员工和投资人交流时，他们的判断都指向了两个最关键的命门:节奏和融资。
从产品来看，BYTON的第一款产品？M-Byte从2018年6月概念车亮相到车身白色下线，用了一年半的时间。这段时间，拜顿？M-Byte的主要亮点，如灯光表情、人脸和指纹识别、大尺寸* * *屏幕享受等，被其他新车公司借鉴，实现了产品落地。从白车身流水线到量产，拜腾又规划了一年，现在和BYTON？M-Byte的下线再次推迟，可以预见其产品上市时竞争力会降低。
速度慢，胜负对于玩游戏来说是输赢，对于造车新势力来说是生死考验。据内部员工透露，拜腾产品落地慢的原因有很多。第一，团队多来自传统汽车人，尤其是很多德国工程师，对汽车产品持谨慎态度，车、大灯等项目需要反复调试。“一开始我们也设想过是否像其他新车公司一样快速堆砌一个产品，然后后期再改进，但基于对用户的责任，我们最终放弃了这个计划。”
另一位员工表示，如果一些创新需求被放弃，先上市，可能得不到用户的认可。结局还是注定的，只是早出晚归的问题。大环境对造车新势力的信心和耐心都不够。
二是拜腾、中、美、德联合推进产品研发，其中德国R&D中心主要负责汽车造型设计；美国R&D中心主要负责人机交互、车联网、智能驾驶等前沿技术的研发。南京总部负责车辆技术开发、性能测试、制造等工作。虽然全球三地布局奠定了拜腾的技术优势，但项目的协同推进往往效率低下，一定程度上拖慢了产品研发的进度。
三是未能及时调整策略。2019以来，融资环境降到冰点。为了降低成本，拜腾已经进行了两轮裁员，但瘦身并不彻底。2020年赶上疫情，庞大的人力支出将成为压垮骆驼的最后一根稻草。
■要是有84亿就好了。我真的很穷，急需用钱。
央视财经2台6月28日点名批评拜腾花了84亿左右，没有造一款量产车。事实上，到目前为止，拜腾的累计融资只有54亿元左右，因为其去年9月开始的C轮融资尚未完成。据内部员工透露，一汽集团原计划在C轮融资中向拜腾投资654.38+0.5亿元，并于去年9月签署了投资协议，但钱一直没到账。
且不说拜腾实际上只拿到了54亿左右的融资，就算拿到了84亿，还是太少了。看看隔壁造车的蔚来。已经融资近400亿，今年4月因为缺钱差点没做成。幸运的是，合肥政府适时伸出了援助之手...除蔚来外，威马目前已融资约230亿元，Xpeng Motors融资超过6543.8+06亿元，李融资超过6543.8+0654.38+00亿元。
造车是个烧钱的项目。蔚来汽车CEO李斌说，没有200亿就不要造车。Xpeng汽车创始人何曾感叹，“以前看别人造车觉得6543.8+00亿太夸张了。现在我知道200亿不够了。”所以拜腾到了量产阶段就停了，因为没钱。
拜腾是典型的精英创业团队。创始合伙人之一是宝马集团原副总裁毕福康(2019年4月离职)，另一位是原菲尼迪中国总经理、华晨宝马营销高级副总裁戴雷。管理团队也有奔驰、特斯拉等前高管。该产品凭借多项创新吸引了无数目光。所以，拜腾没有理由不吸引投资者。为什么不能融资？
首先，拜腾前期存在创始团队的权力之争，之后又出现股东之间的权力之争，导致公司内耗严重，出现管理不严、责任不清等一系列问题，让很多外部投资者望而却步；其次，一直以来主要负责找钱融资的戴雷出身于传统车企，在创投圈人脉不足，融资渠道拓展有限。相比其他车企几十亿的融资，拜腾最大的一笔融资只有35亿元；最后，拜腾虽然融资不多，但花钱的地方很多。比如北美队，每个月只需要6000万的人员费用。
尽管问题重重，但外界还是希望认真造车的拜腾能成功，更何况离量产只有一尺之遥。这只脚需要多少资金？“差不多4亿美元(约28亿人民币)。”据知情人士估计，拜腾C轮计划融资规模为5亿美元，其中80%是为了推进量产。戴雷还表示，公司将因资金压力而停止运营，但会在停牌期间积极推进融资进度。如果进展顺利，拜腾有望提前结束停产。
■拜腾还有可能重新开始吗？
目前，拜腾已经停止运营，北美和德国的办公室只剩下10多人，中国的上海和北京办公室也已经出租，南京工厂也已经关闭，这让喜欢拜腾品牌和产品的人唏嘘不已。戴雷表示，拜腾将关停半年，那么半年后，拜腾是重组转型、被收购还是重新启动？
虽然在戴雷宣布停产的时候，他还对Baten半年后的重新出发抱有期待，但并不是所有人都像他一样有信心。“我们都走了，就算能重启，投资人会看好吗？”
事实上，即使未来拜腾品牌不能重新起步，它也会有其他出路。知情人士透露，一汽作为拜腾的投资方，如果未来拜腾破产重组，将承接拜腾的整车平台和R&D科技开发红旗电气产品。此外，有传闻称宝能和吉利正在与拜腾接触，或成为其意向买家。截至记者发稿时，宝能方面未对此置评，吉利公关部回应“不知道此事”。
总结:作为传统汽车人从零开始造车的典范，拜腾在量产前就垮掉了，很可惜。虽然业内期待拜腾时隔半年再出发，但面对生死考验的造车新势力该如何抓住生存机遇，在困境中何去何从，仍需反思。
就拜腾本身而言，如果能在半年后扭亏为盈，显然需要在拓宽融资渠道的同时加快造车进度。因为疫情、补贴等因素，新进入者的窗口正在关闭，走错一步，前方等待的可能是无法挽回的深渊。但是，看着竞争对手倒下，场外的其他初创车企也很难聊得开心，因为这样的剧本可能会落到自己手里，有一天会重演。(文/汽车之家？宋·)