东风“再出发”，意味着东风中新能量的变化。
如果说即将到来的“国六B”是这场价格战的导火索，那么曾经承担东风汽车销售重任的合资品牌的疲态则助长了这场大火。
如何将自主创新转化为企业发展的新动能？是摆在东风汽车面前最现实的命题。
4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕，发布三大科技品牌。东风汽车副总经理、党委常委尤政表示，东风今年启动了“转型升级三年行动”:目标是到2024年，东风主力自主乘用车全新车型100%实现电动化；到2025年，东风自主乘用车和合资品牌的销量比将达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车占自主品牌的50%，自主品牌乘用车的70%。"
发布三大科技品牌
发布会上，东风汽车发布的东风量子智能电动架构、Mach E新能源动力品牌和“东风氢船”氢动力技术品牌是本次活动的焦点。
首先，东风量子架构是一个全数字化、高度可扩展的机电一体化架构，可以实现产品与积木一样的匹配，拥有纯电、增程、插电的自由，前驱、后驱、四驱模式的自由，小、中、大尺寸的自由，轿车、SUV、MPV风格的自由。当然在一些关键数据上也很抢眼，比如续航超过1200 km，90s换电池，800V超级快充，5分钟补充300 km能量，百公里低能耗11 kWh。
东风量子架构还配备了电池“防火系统”和全栈自研集成热管理系统，可实现极端高温条件下不着火、不怕低温降温。目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将构建16车型矩阵，达到年产销规模1万辆。
其次，东风汽车发布了Mach E新能源动力品牌。“E”代表电驱、高效、节能、环保，主要由电驱、电池、能量补充三大产品平台组成。随着Mach E的发布，Mach Power已经全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动三大领域。
其中马赫电驱动采用碳纤维涂层转子技术电机，转速可达30000转/分。自主研发的SiC控制器，系统最高效率可达94.5%。马赫电池采用CIS高效分组技术，分组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，整车CLTC续航里程超过1，200 km。该技术不仅采用L300标准化硬壳电池设计，通过了业内严苛的20mm深度针刺测试，还能在1分钟内降低电池温度80℃。快充方面，可充电5分钟，续航300公里，解决了动力电池的行业痛点。
在动力交换赛道上，东风汽车首创T型旋转动力交换机构、灵活的定位结构和长寿命液冷动力交换接口，仅需90s即可完成动力交换，实现10000次以上的使用寿命。在另一条充电赛道上，东风汽车掌握了3+X全球充电技术，包括目前已经量产的交流充电、DC充电、超级快充，以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。
第三，“东风氢舟”氢动力品牌的发布也引起了外界的强烈关注。据介绍，该技术可为客户提供低碳出行的超环保、超高效、超安全、超耐用的全堆氢能解决方案。该品牌以应用场景为驱动，拥有70kW、150kW、350kW三大氢动力平台产品，覆盖20kW-350kW功率，可满足乘用车和商用车选择系列车型的需求。
同时，“东风氢船”还包括东风氢电池系统和东风氢芯燃料电池堆两个子品牌。另外，东风氢独立燃料电池系统由氢气供应、气体供应、水热管理和其他系统组成。采用高度集成的开发模式，配备电堆与高压器件连接、高效能量回收、余热利用、高动态响应等技术，形成气、水、热、电协同控制系统，系统效率63%。在氢气循环中，氢气利用率高达98%。
东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件组成。它不仅构建了燃料电池的制高点，还克服了极端天气和环境，提高了耐用性和安全性。
经过多年的努力，东风氢动力科技创造了五大优势:一是成功研发了国内首款全动力燃料电池乘用车；二是率先完成国内首个70MPa加载碰撞试验；三、2022年获中国汽车工程学会科技进步一等奖；四是获得中国品牌首张全动力燃料电池乘用车牌照；五是截至2022年底，氢能领域发明专利298项，居国内主机厂首位。
这种变化始于两年前。
为了推动新能源和智能驾驶的发展，东风汽车早在2021就发布了“东风”计划和科技创新“飞跃行动”。
经过两年时间，东风汽车在平台开发上打造了三大电动平台:M TECH Warrior豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，打造了中重卡和轻卡的电动化平台，成为商用车电动化的先行者。
在动力路线设计上，东风汽车开创了混合动力、纯电、氢能的技术路线。其中，东风马赫动力品牌作为东风汽车动力总成领域的重要组成部分，为广大用户所熟知。在拥有驾驶乐趣的同时，也在能耗上领先行业。
此外，新能源方向的另一条重要技术路线——氢动力也被各大车企所重视。东风汽车打造了“氢船”技术品牌，覆盖20-300kW，可满足不同乘用车和商用车的需求，并推出国内首款80kW全动力燃料电池乘用车。东风氢燃料商用车销量突破3000辆，行业第一。
面对行业智能化下半场，东风汽车选择放轻松，打造国内首个新一代集中式SOA电子电气架构。该架构可实现1个中央智能大脑和4个区域控制器，全局一体化，软硬件兼备，可支持L3+级自动驾驶，构建“车-路-云网络”一体化服务生态。
此外，东风汽车在电机、电控、电池等领域实现了自主控制。到今年年底，东风汽车将量产高性能碳化硅(SiC)功率半导体模块。未来三年，东风将建成90万套电驱动总成、654.38+0万套电控、654.38+0万套IGBT模块和654.38+0万套燃料电池产能。在产能和新技术方面，东风汽车打算全面提升在三电领域的实力。
值得一提的是，在越来越多车企开始孵化新品牌的热潮下，东风汽车也形成了豪华车、高端、主流、小型新能源品牌的格局。其中，东风沈峰全新电气化系列产品即将在上海车展发布。今年下半年，东风汽车还将发布全新的小型电动品牌。
未来三年将投资500亿元发展新能源。
对于未来的新能源规划，东风汽车表示，未来三年将投资500亿元发展新能源事业，加快材料技术研究院、软件工程研究院建设，推进新能源动力总成、自主控制器、整车级芯片全面产业化。同时，加强高性能计算数字基地、数字中间平台和数字云服务，以科技赋能全区。
与此同时，东风汽车还将推动现有平台的整合，继续推进集中式SOA电子电气架构的迭代升级，着力打造面向乘客和商家的下一代滑板平台，加快研发速度，推出更加个性化和多样化的车型。将投放18新能源乘用车和22款基础商用车，实现多场景产品全覆盖。
在本次大会上，东风汽车与战略合作伙伴达成三项战略合作，在新能源、智能等领域构建智慧出行新生态。？
一是东风汽车与湖北移动、中移动智行在5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域合作，建立超级智能计算中心，加强大数据应用研究，建立基于5G面向6 G的联合创新中心。
二、东风汽车与合肥工业大学在汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化领域的技术合作，将共同成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化领域与实车应用的技术研究与合作。
第三，东风汽车和中兴通讯将在A1000基础平台操作系统内核开发项目中开展合作，为东风自动驾驶汽车搭建操作系统平台，共同开发4G和5G通信芯片、计算芯片和智能驾驶舱芯片。
依托自主创新技术这张牌，在新的发展阶段和竞争格局下，东风汽车正在把创新发展的主动权掌握在自己手中。
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