神龙汽车计划五年投放14款新车，提出在不加价的情况下增加配置。
尽管雷诺品牌因市场销量持续低迷而无奈退出中国市场，但PSA集团旗下的雪铁龙和标致一直重视中国市场，并坚称不会退出中国市场。PSA集团决定继续为神龙汽车输出资金，帮助其实现充足的现金流。可见PSA对中国市场的重视。
65438在10月24日举办的2020神龙汽车文化节上，神龙汽车公布了“元+”计划，包括产品、营销、服务、运营四个方面。在业内看来，本次文化节发布的所有计划，都透露出神龙已经做好了破釜沉舟、最后一搏的一切准备。
在产品方面，神龙汽车提出实现旗下所有畅销车型的全配置布局，客户关注和使用频率高的配置都将配备，并且要在不加价的情况下增加配置，努力实现客户价值最大化。
同时，该公司还将计划在未来五年内建造和推出65，438+04辆新车。在现有发动机全部达到国六B排放标准，实现“三升一降”的基础上，公司将全面启动MHEV轻混和国七的研发，推出更加经济省油的动力总成新产品。
具体产品将包括标致508L？PHEV，2020年底发射；标致4008和5008中期改款；全新的汽车C5(E43)和C4L(C43)。其中，标致4008和标致5008将延续欧版外观，同时根据中国消费者的需求对配置进行调整。两者最大的变化是改变了家族设计语言，加入了标志性的獠牙LED日间行车灯/转向灯。
全新C5车型代号为“E43”，该车白车身已经下线，量产车型将于明年正式上市。代号为“C43”的全新汽车将于2022年投放市场。这款新车可以被视为目前C4L的换代产品。这两款车基于东风和PSA联合推出的CMP平台，将推出汽油版和纯电动版。C43定位为神龙未来三年的精品和战略车型，计划于2021年6月开始量产。该车上市后，将接管已经停产的C4世嘉和C4L的市场地位。E43采用了全新的造型语言，将借鉴CX experience概念车的设计元素。
9月29日，PSA集团和东风汽车宣布将在今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元的资金，东风公司也将为神龙汽车生产经营所需的流动资金需求提供大力支持。此外，从2020年到2037年，PSA集团将每年向神龙公司提供数亿人民币，用于东风标致和东风雪铁龙的品牌形象建设和渠道开发。同时，两大股东也已决定在2021第一季度对神龙公司进行增资。
值得注意的是，今年9月公司领导层调整后，神龙汽车加快改革步伐，聚焦双品牌销售，意在提升运营效率。
以上种种行为足以证明东风集团和PSA集团对神龙汽车的重视，其中PSA集团更是不愿意放过中国这个全球最大的单一市场。即使目前表现疲软，PSA集团未来随着与FCA的顺利合并，也将是新联盟最受关注的市场。对于东风集团来说，神龙汽车作为东风合资的第一个乘用车项目，承载了更多的使命。
然而，在东风公司公布的产销快报中，神龙汽车再次“缺席”。面对不断下滑的销量，神龙汽车总经理陈彬曾在一次媒体见面会上表示:“神龙正处于生死边缘，这是无法避免的。东风和标致雪铁龙都输不起这场仗。”
毕竟从2015，神龙汽车实现70.48万辆的销售高峰后，神龙汽车就开始走下坡路了。从2016年开始，DPCA出现了下降趋势，从2015年的70.48万辆下降到20113600辆。今年前8个月，DPCA累计销量仅为81045辆，下降率为63.36。
不得不说，这次公布的计划，可以算是神龙汽车的一次“放手”行动。然而，对于目前低迷的市场，以标致和雪铁龙为主的法国品牌在国内乘用车市场的份额已经下降到0.3%。有了资金的注入，神龙汽车的复兴之路注定是一场持久战。
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