视觉|净利润暴跌64%，戴姆勒转型难言。

编译？|?杨·

编辑？|?简（女子名）

来源？|?路透社/工作人员？然后呢。电线？报道/彭博

出品？|?邦宁工作室

2020年2月11日，戴姆勒股份公司率先发布2019财年初步业绩(截至2月19，31)。戴姆勒集团总销量为334万辆，2018年为335万辆；成交额6543.8+072.7亿欧元，较2065.438+08年的6543.8+067.4亿欧元上涨3%；净利润降至27亿欧元，2018年为76亿欧元。

其中奔驰乘用车销量238.54万辆？车辆，比2065438+2008年的238.28万辆略有增加。其营业额增至939亿欧元，2018年为931亿欧元。销售利润率3.6%，2018年为7.8%。

戴姆勒卡车销量为48.85万辆，较2065，438+08年的565，438+07，300辆下降6%。营业额增长5%至402亿欧元，2018年为383亿欧元。销售利润率6.1%，2018年为7.2%。

奔驰轻型商用车销售43.84万辆，与2008年的2，065，438+4，265，438+0.44万辆相比，增长4%。其营业额增长9%至6543.8+04.8亿欧元，2065.438+08年为6543.8+03.6亿欧元。销售利润率下降至-20.8%，2018年为2.3%。

戴姆勒销售了32，600辆公交车，与2065，438+08年的30，900辆相比增长了6%。营业额为47亿欧元，较2065438+2008年的45亿欧元增长5%。销售利润率6.0%，2018年为5.9%。

戴姆勒新旅行业务增长3%，至744亿欧元，2065.438+08年为7654.38+09亿欧元。营业额增长9%至286亿欧元，2018年为263亿欧元。

(来源:？佳士派)

综合外电报道，戴姆勒集团2019年的业绩主要受到三个因素的影响——处理柴油阀门的监管费用、生产停滞和效率低下。

根据戴姆勒集团公布的数据，柴油门调查和相关法律程序的费用为42亿欧元，重组卡车部门的费用为8.28亿欧元。

奔驰货运汽车部门2019年亏损309万欧元，而2018年盈利312万欧元。这个部门的息税前收益受到影响有三个原因。首先，监管部门和法律程序的成本增加了。第二，柴油阀整改措施的支出。第三，高田气囊召回的费用。

戴姆勒集团首席执行官康宋林(Ola？Kallenius)表示，卡车部门的重组效应将在今年显现，但他也警告称，乘用车业务可能会面临数年的困难时期。“我们将努力恢复公司的财务健康，并采取一切必要措施让公司重回正轨。是的，会有一些需要很长时间才能解决的问题，但没有快速解决的办法。”

康宋林，50岁，在2019年5月接任首席执行官之前是戴姆勒集团的研发主管。他的任务是在不断变化的环境中保持戴姆勒集团的成功，面对更严格的环境法规和高成本的电动汽车转型。

然而，康的转向之路并不平坦。戴姆勒集团上个月发布了盈利预警，这是该集团在不到一年的时间里第三次发布盈利预警。在某种程度上，这加剧了投资者对这家汽车制造商短期内无法扭亏为盈的担忧。

2020年2月11日，新任CEO试图为戴姆勒集团动荡的混乱局面画上句号。他宣布大幅削减股息，并承诺来年前景光明。

有三种方式:一是通过降低成本和限制投资来“显著”提高利润；第二，加大力度推动电动汽车的发展；第三，审查非核心业务，将更多资金集中于汽车制造。

在戴姆勒集团总部所在地德国斯图加特，康·宋林告诉投资者:“公司将发生根本性的变化。”虽然改变并不容易，“我们会坚持每天24小时，每周7天工作，为了实现这个改变，实现这个转折。”

市场研究公司Redburn的分析师Timm？舒尔茨-梅兰德(Schulze-Melander)在一份报告中表示:“康宋林语气坚定，可以看出他试图扭转戴姆勒集团颓势的决心。但是，从上到下看，可以想象事情远没有这么简单。”

回顾康宋林执政的九个月，我没有看到这位瑞典高管的重组努力有任何进展。2019年，由于生产停滞和处理柴油气门的成本，戴姆勒集团的息税前收益下降了61%。

老问题不会消失，新问题还会继续。在竞争对手奥迪公司爆发丑闻几年后，新的柴油作弊指控、不断增加的召回和法律费用给戴姆勒集团带来了沉重的负担。

此时的戴姆勒集团本身在电气化方面已经落后于奥迪股份公司，现在又多了一个对手——特斯拉，计划在柏林郊外建厂。

除此之外，首席执行官还面临其他障碍——高关税的持续威胁和中国冠状动脉肺炎的爆发，而中国是戴姆勒集团的最大市场。

在中国，尽管新冠肺炎疫情肆虐，梅赛德斯-奔驰北京工厂已经开始复工。

2020年2月11日，康说:“昨天我们开始生产，产能会逐渐增加，销售供应也会逐渐增加。”不过，他也认为，现在判断新冠肺炎疫情对戴姆勒集团业务的影响还为时过早。

康宋林还必须面对更严格的欧盟排放要求。如果未能满足欧盟(EU)更严格的排放要求，戴姆勒集团可能面临巨额罚款。

2019年奔驰整体平均排放值为137克，远高于2020年生效的欧洲法规规定的95克上限。

康宋林表示，他不能保证奔驰符合欧盟排放要求，“但我们应该非常接近这个范围”。

康公司瘦身的一个重要途径就是裁员。尽管戴姆勒集团尚未披露任何人事变动的新细节，但它去年表示，将通过提前退休和自然减员等自愿措施，在全球范围内削减超过65，438+0，000个工作岗位。据德国商报2020年2月10日报道，戴姆勒集团计划将裁员人数增加至15000人。

对于重卡板块，康认为，其仍是戴姆勒集团的核心业务，但去年推出的新集团架构为戴姆勒集团提供了多种选择，不排除公司管理层在未来进一步架构调整的过程中改变思路的可能。

除了大幅削减开支，康宋林还概述了公司的产品规划，包括到2022年推出20多款新的插电式混合动力和全电动梅赛德斯-奔驰汽车。

梅赛德斯-奔驰今年将推出一款新的S级旗舰轿车和EQA。EQA是一款紧凑型电动多功能车，侧面类似于稍大的EQC和EQV小型货车。戴姆勒集团表示，今年交付的插电式混合动力和全电动汽车数量将是去年的4倍。

康还证实，戴姆勒集团将淘汰销量不佳的奔驰X级皮卡。

总的来说，这是一个很大的列表。对于投资人来说，这个名单需要CEO一步步验证。

华宝研究？Research)分析师马克-雷内？Tonn预测，自救措施只会慢慢提高盈利能力。“在对这些措施给予肯定之前，我们更希望看到一些证据，能够让我们相信这些有针对性的改善措施最终能够提高收入。”

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。