汽车“油门”知识解析:拉线&；电气控制

节气门控制燃油喷射过程

电缆节流的优缺点

电子节气门的优缺点

首先需要说明最重要的一点——“油门踏板控制气门”！

对于非汽车专业用户来说，很多车辆配置的理解仅限于字面意思；油门也被理解为控制车辆的油路系统。但是所有车的油门踏板都不会直接控制油泵或者喷油器，因为油压是有固定标准的，那么如何调节喷油量呢？

“空燃比”是间接控制燃油喷射的基础，比值为14.7:1，可以理解为只有14.7公斤空气才能烧掉一公斤汽油；那么进入发动机燃烧室的空气量是多少，同比例调节喷油量可以吗？

这是控制喷油的方式，油门踏板需要控制油门；发动机的喉“阀”是与进气管相连的节气门，再通过进气歧管到达气缸进气门。踏板控制的“主节气门”，气缸阀由凸轮轴控制。

图1:电缆节流和节流的概念

图2:控制进气门和排气门的凸轮轴的动态演示

重点:什么是电缆阀？

这种结构在老式车辆中广泛使用，车辆的加速踏板通过钢索或连杆与油门刚性连接。这个系统就像“组合开关”或“牵线木偶”的概念。

踏板深度行程的变化控制节气门开度的调节；简而言之，油门踩得越深，气门开度越大，随着进气量和喷油量的增加，可以增加可燃物质的基数，提高发动机扭矩。这种结构是非常有利的，因为在机械控制中根本没有延迟。当踏板触到这里时，襟翼会在那里打开，动态响应会更直接。

但是拉线油门基本已经淘汰，现阶段量产乘用车基本没有使用这种结构的车辆。为什么？

原因是索油门的控制精度很低，油门开度完全靠步数控制；操作踏板时，很难达到足够的线性度。襟翼的开度不是一点点增加，而是像台阶一样跳跃，会影响喷油量的计算。化油器和电喷系统都容易出现空燃比不平衡的问题。结果就是燃烧不充分会浪费燃料，会产生过多的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物，以及颗粒物排放，所以被淘汰是必然的结果。

问题:电子油门是什么概念？

电子学的概念当然是“电子控制”。油门踏板不再与油门刚性连接，而是作为电流调节的控制器，向电控系统输出不同标准的信号。控制系统根据操作信号综合判断准确的操作数据，然后控制电机控制节气门开度。

整个过程中会考虑正确的空燃比比例，所以在热机的情况下混合油气总能燃烧的非常充分；这样既能节油减排，又能降低发动机积碳的形成效率，所以电子节气门是目前最好的，也是普遍的标准。

但是，电子油门也有缺点。主要问题在于“动力反馈慢半拍”，因为操作上其实有四个步骤。

控制油门

系统操作

电机控制节气门

ECU计算燃油喷射量。

如果索油门控制的加速是同步的，或者没有时间差；然后电子油门会有一个时间差，就是在踩油门的瞬间发现没有加速，但是大概半秒后就会启动，而且即使把踏板踩到底，ECU控制的进气喷油量也不会瞬间达到最高标准，而是会有一个线性的拉升过程，所以加速感会显得有些慢。

不过这种设计也是对发动机的一种保护。比如拉油门可以通过气门的“全开”瞬间达到最大喷油量，燃烧做功带来的扭矩增加根本不会是线性的；对于日常开车代替走路，会影响驾驶质量，新手开车踩错踏板会更危险。

所以电子油门其实也算是“安全油门”，慢半拍的动力反馈也是为了给驾驶者设置一个“容错操作时间”；这就是两种踏板的区别，电控踏板整体优势更大。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。