2020年“中国心”十大发动机获奖名单出炉，自主品牌占据八席。
国家也试过很多方法，不管是市场换技术，还是逆向开发，效果都不大。因为内燃机太复杂，既涉及技术，也涉及经验积累，技术水平也是必不可少的。同时，内燃机非常脆弱，稍不注意就会出现各种问题，差之毫厘，差之千里。
后来国家也“想通了”。从2012开始以补贴新能源车为主，试图弯道超车。没想到，一堆“作弊”的小专家就这样诞生了，制造了一大堆“工业垃圾”。而传统的内燃机，反而突然“开窍”了。近年来蓬勃发展，各大主流自主品牌车企都有自己靠谱的拳头产品。
2020年“中国心”十大发动机中，有8款自主品牌发动机上榜，当然还有本田和通用两家掌门人。这十个发动机呢？他们有怎样的前世？让车聚君带大家去看看吧。
一、红旗1.5T是年轻化的关键。
红旗最近两年销量增长突飞猛进。在刚刚过去的65438+10月，售出2.3万辆，同比去年增长93%。红旗的复兴主要得益于H5和HS5这“两驾马车”。毕竟任何时候，像H9这样的C级车还是少数。
今年，红旗H5搭载了全新的1.5T总成，也就是获奖的那款。这款发动机最大功率124kW，最大扭矩258N？m，从参数上看不算太出彩。接近动力水平的1.5T四缸车型已经上长城好几年了。而且这款发动机还得“喝”95号汽油，比较贵。
但相比2019的1.8T发动机，这款1.5T的机头在同等动力下，油耗降低了近1L/100km，加速性能甚至更好。所以它的出现解决了红旗的燃眉之急。从这个角度来说，它的市场意义是非常大的。我相信把这个奖颁给红旗这个发动机，是有一定的认可意义在里面的。
二、柯灵1.5T轻混，成本小，效果大。
相对于其他车企，吉利简直就是个“花花公子”，凡事都想插一杠子。自吸，涡轮，四缸机，三缸机，CVT，AT，双离合，几乎都能玩。反正下面有三大品牌，都试试也没什么不好。
在混合方面，吉利也可以称得上“三心二意”。最初有报道称，吉利将与丰田合作，通过控股公司袁可立“接收”丰田的THS技术。然后就传了很久，没有下文了。柯灵01实际上推出了一款HEV车型，但它采用了自己的原创架构，然后它没有专注于推广。也推出了很多PHEV车型，但似乎都不是主力。
直到一年多前，吉利似乎一下子定下了目标，那就是推广48V轻混系统。这个系统非常简单。在吉利1.5T三缸发动机的基础上，增加了一台48V BSG电机。启动时用电动机来提高燃油发动机的启动性能，顺便解决了内燃机怠速油耗的问题。然后，滑行时要介入，省点油，急速加速时也要帮忙推。
这套系统虽然简单，但是对改善油耗的效果非常明显，比如？链接06？MHEV车型综合油耗为5.9L/100km，普通版为6.6L/100km，油耗降低了近11%，一定程度上改善了驾驶体验，所以吉利现在也在积极推广这套系统。
三、东风1.5T终于不再是“世界牌”了？
相对于一汽的“众矢之的”，东风作为“二哥”的舆论压力要比不起的老大哥小得多。
但这其实并不代表东风做得好。相比一汽的奔腾和红旗，东风的自主技术更弱。“亲儿子”东风沈峰的几款车型长期使用进口发动机和变速箱。幸运的是，东风与PSA、日产和本田关系密切，并与Getrag有合资公司，但它一直能够粗制滥造不同的车型。
东风1.5T发动机推出时间不长，最大功率110kW，最大扭矩230N？m，与长城吉利相比，基本是上一代车型的水平。诚然，装在AX7上油耗和动力表现并不出彩，但自主研发总是好事。
不久前，东风宣布将推出新一代高性能增压直喷汽油机，代号C15TDR，分为动力版和高效版。动力版最大功率达到150kW，高效版热效率达到41.7%，在参数方面比致胜好很多。但具体实力如何，何时能“上车”，“上车”后市场表现如何，还有待观察。
四、晓云动力1.5T，比亚迪的野心。
这几年比亚迪的精力基本都集中在新能源汽车上。其实很多人都忘了，世纪之初，比亚迪和奇瑞是销量排名前两位的自主品牌车企，吉利的“财富”在他们后面。而且比亚迪在燃油动力总成领域成绩斐然。第一台国产涡轮增压发动机和第一台国产双离合变速箱都是比亚迪引进的。
最新的晓云动力1.5T是比亚迪“打压”的大招。最大功率达到136kW，最大扭矩达到288N？m，相比老款1.5T，提升非常明显。
它搭载的是宋Plus，比亚迪花了很多心血打造。有了准中型SUV的基础，去配H6和CS75？再加上玩紧凑型SUV的市场，可见比亚迪在燃油汽车市场还是野心勃勃的。
5.MG 1.5T，终于超越思域？
2017，165438+10月，名爵1.5T发动机搭载在名爵？6号，当时的口号是超越思域，成为国产跑车的标杆。当然事实上无法超越，但是自主品牌的主要注意力和战场都集中在SUV市场，推出MG？这样的跑车是相当勇敢的。
现在全新一代MG 1.5T发动机上市，最大功率133kW，最大扭矩285N？m .这款发动机采用霍尼韦尔大流量涡轮，电控涡轮介入时间非常早，响应速度非常快。最大扭矩可达1500rpm，各项核心参数均强于思域L15B8。
新一代MG？实测6的百公里加速时间为7.98秒，超过思域的8.48秒。从这个维度来说，当年定下的旗帜终于实现了。不过值得指出的是，思域上的1.5T发动机并不是本田最强的状态，近几年也没有更新。这台发动机的高功率版装在冠道上，还是比MG 1.5T希望MG强？我们可以迫使本田拿出更好的东西。
六、蓝鲸1.5T，自主动力总成的平台标杆。
在2019“中国心”十佳发动机评选中，长安的1.4T蓝鲸鼻已入选。之前的2.0T选在17的列表里，今年改成了1.5t..“一门三侠”，长安这个蓝鲸动力总成平台，真的很霸道。
长安这款发动机可以说搭载范围非常广，最出名的自然是长安CS75？另外，这款车最近对哈弗H6展开了激烈的追逐。
这款发动机最大功率131kW，最大扭矩达到265N？米，比宋还要加？而MG呢？6的发动机稍弱，但考虑到这款发动机已经推出好几年了，这个成绩还是很不错的。同样涡轮介入很早，最大扭矩可以达到1450rpm。关键的是，CS75？像Plus这么大的车，工信部综合油耗能达到6.7L/100km。从这个角度来说，这款发动机的实力确实很宏伟。
之前福特对这款发动机“要价”，但最后估计还是拉不下脸。其实搭配上翼虎会是个不错的选择。
七、本田1.5L混动，位置不对。
前阵子车聚君给大家讲了本田的第三代i-MMD系统，非常强大。作为后来者，它以不同于丰田THS体系的思路绕过了丰田的专利壁垒，提出了自己独特的解决方案。
丰田THS系统的核心思想是利用发动机核心和电机作为辅助，使发动机尽可能运行在高效区，从而达到节油的效果。本田i-MMD系统的核心思想是以电机为核心，发动机为辅助，让电机尽可能的工作，这样在用电工况更多的时候自然油耗就会降低。
然而，本田从未在A级车中推广这一系统。直到今年，这个系统还在凌派和翔宇两兄弟身上进行着。但说实话，这两款车虽然体型巨大，但其实都是本田的国产“特供”车型，而不是像思域那样的“正印”全球车型。主要责任是走性价比路线，走量，整体质感不好。
早期的凌派其实卖的还不错，靠的是老款1.8L后来换成1.0T三缸发动机后，发动机就不再是它的卖点了。相比较而言，这两款车其实更需要1.5L地球梦自吸发动机，动力够用，油耗低，价格不那么夸张。现在混动1.5L，入门价格接近1.4万。这个价位很多人直接选择思域，或者买卡罗拉双擎，这个系统发挥的机会不大。
8.通用2.0T不再是“油老虎”
通用的2.0T发动机搭载在很多车型上，比如凯迪拉克。是的，你没有看错。目前凯迪拉克搭载了这款发动机，君威、君越、昂科威、昂科威等车型也有搭载。
通用汽车最近对这款发动机进行了两次“瘦身”，包括功率从第五降至第六。相比之前的老款，新版六座降低了3kW，但只是功率降低了，扭矩没有降低。最大功率依然达到174kW，在这个级别中还算不错。
这款发动机采用了独特的“可变缸”模式，主要设计了一套三级滑动凸轮轴。需要强劲动力时，采用高角度凸轮增加气门开度和进气量，发动机努力工作。不那么需要力的时候，用低角度凸轮减少进气量，发动机开始“被动工作”，降低油耗；巡航或滑行时，只需关闭2缸和3缸，变成两缸发动机，就能达到极致的节油效果。
采用这款发动机后，通用汽车的综合油耗下降了不少。其实现在通用主推的三套动力组合，1.5L+6AT，1.5T/2.0T+9AT，经济性和稳定性都不错，至少找到了自己的方向。
九、长城新2.0T，没“上车”
长城参与了GW4N20发动机的选型。根据官方资料，它被用在第三代哈弗H6和哈弗大狗上。其实这两款车型的2.0T版本还没有推出，目前只有1.5T在售。
不过长城发动机早就发布了，也不是什么秘密。
根据长城官方信息，新款2.0T发动机最大功率180kW，最大扭矩385N？m，这个数据并不逊色于本田和大众的高科技2.0T，其首款量产车型的热效率也达到了38.3%，可以说在技术上非常领先。
新发动机采用新一代米勒循环燃烧模型，还引入了双通道增压器和小惯性涡轮，是目前比较先进的技术方案。但实际上，我们还是要等“上车”。
X.SAIC π发动机和柴油机还有机会吗？
SAIC的名为“SAIC π”的发动机是名单上的“异类”。随着国六的实施。很多不够有钱的柴油车型都被拦在了国六的门外，但“SAIC π”是漏网之鱼。？
这款发动机最大功率达到160kW，接近主流2.0T汽油机的水平。最大扭矩达到480N？m .这个数字是什么概念？本田冠道的2.0T发动机最大扭矩只有370N？m，高出近30%。所以说柴油机“厉害”是当之无愧的。
当然，柴油机的骑行一直不是很成功，主要是做工粗糙，驾驶体验不好。SAIC为它准备了相当多的降噪措施，包括使用高精度静音齿轮和发电机解耦减震器。从输出结果来看，还是不错的。可惜模特太少，影响力有限，还没有形成固定的口碑。
济州结节
花园里生长着许多从未播种过的东西。在国家完全“无视”燃油发动机，一直倡导“不烧”的这些年，各大厂商的技术都取得了突破性的进展。其实原因很简单，就是哈弗H6和长安CS75？再加上这些机型卖的那么好，厂商真的很赚钱，市场一直是最好的催化剂。
其实新能源汽车也是如此。这两年电池寿命提高了，效率也提高了。正是政府补贴开始下降的时候。把市场“还”给这些车企，少点“偏向”，脸青一块紫一块的时候，就是进步最快的时候。
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