CR-V前两个月销量下降45.6%。东风本田靠什么自救的？
按照市场惯例，一个品牌、一款车型启动大幅降价的促销模式，根本原因是销量不佳，要靠价格提升竞争力。根据本田公布的销量数据，2023年东风本田的终端销量仅为62，265，438+09辆，比去年同期的65，438+0，265，438+0，575辆下降了48.8%。根据乘联会公布的数据，今年前两个月CR-V总销量仅为265，438+0，690辆，同比下降45.6%。
和很多品牌一样，东风本田的降价也是一发不可收拾。湖北省送最高优惠6.8万元后，东风本田在川渝地区最高优惠达到8万元，在上海也有7万元的最高优惠。从优惠幅度来看，东风本田真的很难提升销量。
边肖特意仔细查看了东风本田在许多地区的报价。上一代CR-V插电式混动车型是最优惠的车型；在湖北，它的综合补贴是6万元，川渝8万元，上海7万元。一款官方售价29.98万的车型能给这么大的优惠，根本原因是销量很差。交强险数据显示，2022年CR-V插电式混合动力汽车总销量仅为8995辆，同比下降18.5%，市场表现与2022年新能源市场行情走势形成鲜明对比。或许是因为销量实在太差。新一代CR-V插电式混动车型还没上市的时候，湖北就已经优惠2万了，新车还没上市就优惠了。这在过去确实是非常罕见的。除了上一代CR-V插电式混动车型，刚刚上市的新一代CR-V 1.5T车型也可以有1.6 ~ 2万元的优惠，与其之前的加价销售形成巨大反差。
日子不好过的不仅仅是CR-V。东风本田的另一款支柱车型思域也被迫开启降价模式，部分地区优惠2万元。对于一款官方售价65，438+02.99 ~ 65，438+08.79万元的紧凑型车来说，2万元的优惠幅度不算小，但大众速腾、丰田卡罗拉/雷凌等与之接近的车型也有不少优惠。刚刚完成置换的XR-V也未能幸免，优惠可达65，438+0.6万元。了解东风本田的观众都知道，以上三款车型是东风本田的主力销售车型。如果他们的销量大幅下降，东风本田将面临一场大危机。
在东风本田的产品系列中，还拥有英仕派、UR-V、爱丽神等车型。由于雅阁在前，英仕派更多的是靠更大幅度的降价来打动消费者，但即便如此，其销量也远不及雅阁。UR-V并不是本田的全球车型，市场表现始终不出色。2022年，强制保险车辆总量仅为25224辆，同比下降22.64%。作为奥德赛的姊妹车型，爱丽神在广汽丰田上市后，在销量上明显有压力。未来只能靠大幅降价促销来自救。此次降价，爱丽神优惠幅度在湖北可达5.4万元，在四川、重庆、上海可达4万元。
在销量下滑的情况下，推出新车型是车企自救的有效手段。全新一代本田CR-V插电式混动车型于3月10日正式上市，* * *提供三款车型，售价区间为24.59-28.99万元。为了提升竞争力，东风本田还为其送上了一些官方福利，包括购车5000元保险补贴，高达60项金融购车方案，年利率低至1.99%，置换2000元补贴+3年6次免费基础保养(含首保)，购车便携充电线，购车充电桩提供整车3年或10免费安装服务。
在外观设计上，新款CR-V插电式混动车与燃油版新款CR-V基本一致，但在细节上有所区别，以凸显其新能源车的身份。前脸采用六边形进气格栅，内部为菱形网状结构，本田LOGO为蓝色装饰。大灯经过熏黑处理，还配有亮黑色格栅和较低的环绕饰条，让人感觉更运动。
相比燃油版，车身侧面变化不大。主驾驶侧前翼子板处增加了充电接口，还采用了黑色后视镜外壳和19英寸五辐轮毂。车尾设计和燃油版差距也很小，除了尾标不同，采用单边单出排气，燃油版采用双边* * *双出排气布局。车身尺寸方面，全新CR-V插电式混动车型分别为4703mm、1866mm、1680mm，轴距为2701mm。
内饰方面，全新CR-V插电式混动车型相比燃油版变化不大。配备10.1英寸悬浮式中控面板，内置本田CONNECT 3.0智能互联，支持OTA升级。钥匙换挡机构是它和燃油版最大的区别，黑白座椅配色有很强的视觉冲击力。
动力方面，全新CR-V插电式混合动力车型搭载第四代i-MMD双电机混合动力技术。该系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成。发动机最大功率110 kW，最大扭矩183Nm；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335nm。动力输出方面，相比老款略有提升。电池方面，采用当代Amperex科技有限公司三元锂电池，容量17.7kWh，WLTC工况下纯续航73公里，传动系统为E-CVT无级变速箱。燃油经济性方面，全新CR-V插电式混合动力汽车综合油耗为1.610 L/100 km，充电状态下最低油耗为5.5L，低于上一代车型。但与上一代混动车型的4.9L相比，并无优势；简单来说，如果不充电，CR-V插电式混动车型的油耗要高于普通混动车型。CR-V插电式混动车的主要竞争对手丰田RAV4最低充电状态油耗为5.26L，两车旗鼓相当。售价门槛仅为20.98万元的比亚迪唐DM-i，最低油耗5.5L，底盘结构方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
上一代车型在销量上的不佳表现，使得东风本田在全新CR-V插电式混动车型的定价和配置上比较务实。虽然它的价格门槛比老款低，但配置水平并不低，即使是24.59万元的入门级车型的领先版。还标配了前/后排头部气囊、膝部气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中、道路交通标志识别、主动制动、正面碰撞预警、倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、悬架软硬调节、全景天窗、遥控启动、自适应远近LED大灯、自动空调等。对于大部分消费者来说，这种入门级的机型就足够了。不幸的是，
26.99万的版本比原版贵了2.4万元，多了并线辅助、前驻车雷达、360度全景影像、车侧盲点影像、倒车车侧预警系统、电感应后备箱、HUD抬头数字显示、主/副驾驶座椅电动调节、前后座椅加热、外后视镜加热/自动倒车等。28.99万元版比2000元版贵2万元，多了追尾预警、自动变道辅助、自动泊车、方向盘加热、内置行车记录仪、前排座椅通风、驾驶座电动座椅记忆、BOSE音响、转向辅助灯、流式后视镜等。
写在最后
在传统燃油车市场，本田、丰田等日系品牌表现不错，但随着国内市场需求的变化，日系品牌也出现了销量的大幅下滑。在很多中国人的印象中，省油是日系车的重要标签，但是相比插电式混合动力或者纯电动汽车，日系燃油车的使用成本并没有优势，这也是日系品牌面临的现实问题。
资料显示，本田最近两年在中国市场的表现一般。今年前两个月，广汽本田销售76，654，38+0万辆，东风本田销售6.22万辆，几乎减半。事实上，本田在华销量下滑始于2021，其在华总销量2021.562万辆，同比下降4%；2022年为1.373万辆，同比减少12.1%。面对中国的新能源热潮，本田的插电式混动和纯电动汽车在销量上表现不佳，其混动车型销量远低于丰田。
产品线略显单薄是本田在中国市场不可回避的问题。为了平衡两家合资公司的关系，本田在中国市场也销售一车和两车。好处是可以覆盖更多市场，坏处是内部自相残杀不可避免。从未来发展来看，如果CR-V和思域销量大幅下滑，东风本田可能会面临很大的危机。在中级车市场，英派很难对雅阁构成威胁，而车型可以依靠性价比优势从思域那里抢夺份额，因为紧凑型车的潜在客户更注重价格和性价比，而中级车用户会考虑品牌因素。除了以上问题，机油乳化也是本田CR-V的一个难题，在车质网上，我们还是可以看到很多2021的CR-v都遇到了这个问题，不仅涉及1.5T车型，还有2.0L混动车型。
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