卖，卖，退，出境通关，通用的“健身”和全球的“瘦身”？

买买买！疫情期间，长城汽车的国际版图扩张并没有暂停，反而加速了。因为接连收购通用汽车的印度工厂和泰国工厂，已经被刷爆朋友圈。

17年10月17日，长城汽车与通用汽车签署协议，收购印度塔里贡工厂。根据投资意向书，包括塔里贡工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。收购交易将于今年下半年完成。收购完成后，印度塔里贡工厂将主要生产哈弗和长城EV产品。

据悉，印度塔利冈工厂于2010年和10年正式投产，计划年产能为13.8万辆汽车和15.7万台发动机(含汽油/柴油)。如今，印度塔里贡工厂已成为长城汽车第二个海外工厂，也是全球第10座全流程整车工厂。

2月17日，长城汽车和通用汽车* * *双双宣布，长城汽车将收购通用位于泰国罗勇府的制造工厂。根据协议条款，包括罗勇汽车工厂和动力总成工厂在内的所有通用泰国公司将移交给长城汽车，交易和最终移交计划于2020年底完成。

据悉，自2000年投产以来，位于泰国罗勇府的工厂作为区域制造中心，已经生产了近654.38+0.4万辆汽车。产品以皮卡和SUV为主，主要面向泰国国内和出口市场。如今，位于泰国罗勇的工厂已经成为长城汽车第三个海外工厂，也是全球第11全流程整车工厂。

一方面，不禁感慨长城汽车全球化战略推进如此之快；另一方面也有疑惑，为什么通用的海外工厂总是被收购？或许换个角度思考问题，不是中国品牌汽车太强，而是曾经的国际汽车巨头已经跌下神坛。

在许多地方撤退

面对长城汽车接连收购海外工厂，通用汽车国际运营高级副总裁朱利安？比利塞特给出的官方解释是，“我们停止印度塔里贡工厂生产的决定是基于通用汽车的全球战略，以优化通用汽车在世界各地的足迹。”

无独有偶，通用汽车国际业务高级副总裁朱利安也给出了类似的解释。“在详细分析了泰国业务的所有可能选项后，通用汽车做出了一个艰难的决定，停止在泰国的生产和销售。停止泰国罗勇工厂的生产是基于通用汽车的全球战略，优化我们在世界各地的制造工厂。”

近日，通用汽车也宣布将在2021之前逐步结束在澳大利亚和新西兰的汽车销售、设计、工程研发工作，并淘汰当地的霍顿品牌。“我们正在重组通用汽车的国际业务，并专注于在市场上实施适当的战略，以促进强劲的回报。”通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽？巴拉说。

通用汽车因本土业务不佳而被指责全球市场份额逐渐下滑，这是不争的事实。以霍顿品牌为例。刚进入澳洲时，市场份额高达22%。然而，这个压倒性的市场份额在2019年只有4%。

以俄罗斯市场为例，2012年，通用在俄罗斯市场达到巅峰，销量为365 438+万辆，之后一路小幅下滑，直至彻底崩盘。受经济不景气的影响，2015年，通用汽车在当地的销量已经下降到14万辆。随后几年，经过小幅反弹，2019年销量同比下降6.4%。

“通用汽车的一系列瘦身行动并非个别事件，而是其全球业务调整布局的一部分。这源于通用在2015投资者大会上提出的综合战略。总的来说就是退出投资回报不足的市场，加大对未来出行领域的投资。有业内专家分析“车表”。

事实上，这并不是通用汽车全球战略版图缩水的第一例。近十年来，似乎通用在全球做的最多的“动作”就是倒闭和退出，退出了很多曾经被认为“非常关键”的市场。

2010，通用关闭比利时安特卫普的设备工厂；2012关闭德国波鸿设备厂，出售法国斯特拉斯堡输电业务；2013年宣布旗下雪佛兰品牌于2015年退出欧洲市场，并于2017年停止在澳大利亚的制造项目。

2015年，通用汽车开始大量撤出俄罗斯市场，并宣布停止在印尼生产通用汽车的产品。2017年将南非和东非业务出售给五十铃，结束了在印度市场的销售。同时还将宝沃/沃克斯豪尔的欧洲业务和通用汽车金融出售给PSA集团。

2065438+2008年末，通用停止了在越南的生产，将业务出售给越南汽车制造商Vinfast。同时，Vinfast还承担了雪佛兰品牌在越南的经销权。到2019，通用宣布将在2020年3月底前从印尼国际市场撤出雪佛兰品牌。此外，通用还计划在2020年底前将雪佛兰品牌撤出泰国。

尤其是在过去的一年里，通用汽车同时关闭了7家工厂，包括北美的加拿大奥沙瓦组装厂、俄亥俄州的洛兹敦组装厂、密歇根州的底特律-哈姆川克组装厂、马里兰州和密歇根州的动力总成厂以及两家海外工厂。

截至目前，通用仍在考虑退出更多市场，其全球紧缩计划仍在继续。谁也没想到，有着近112年历史的通用，曾经的世界第一大汽车制造商，美国汽车的精神领袖，会走到这一步。事实上，在全球车市进入萧条的时候，如果说关闭工厂是企业削减成本的标准，那么开启销售模式自然是企业“勒紧裤腰带”的基本操作。

中国和美国不确定

近年来，在经历了汽车市场的“微增长”和“寒冬”之后，通用汽车的全球市场格局发生了哪些变化？事实上，早在2009年通用申请破产时，它就失去了全球最大汽车制造商的宝座。期间，通用发布了悍马、庞蒂亚克、萨博、水星等品牌。

2011受日本海啸影响，通用汽车借机超越丰田，重回行业老大。但一年后，通用再次被丰田超越。此后通用全球排名一路下沉，被大众和雷诺-日产-三菱联盟超越。

直到2016年，通用汽车进入全盛时期，全球销量达到创纪录的10010000辆。但短短两年，这一数字降至838万；2019年，通用全球销量为774万辆，同比下降10.7%。曾经的世界第一大汽车制造商，现在已经跌至世界第四，排在大众、丰田和雷诺-日产联盟之后。

可见，销售规模、盈利能力和产能利用率是通用汽车在业务调整过程中评估主要市场“经营可持续性”的核心要素。按照这个标准，中国市场和北美市场是通用看重的回报较高的市场，这两个市场占通用全球销量的4/5。

数据显示，2017年，通用在华销量首次突破400万辆，达到历史峰值；2065438+2008年，在华销量下滑至364万辆。虽然有所下降，但中国仍是通用汽车全球最大的单一市场。直到2019年，通用在华销量同比下降15%，至309万辆。自此，中国失去了通用汽车全球最大单一市场的地位。

曾经，通用汽车进入中国市场被视为汽车营销领域的“教科书”，旗下多个品牌在中国都有过辉煌时期。比如别克品牌有紧凑型轿车销量冠军王凯越，紧凑型SUV销量支柱昂科威；雪佛兰品牌包括科鲁兹和迈锐宝。前者专注于紧凑型运动市场，后者是b级车销量的常青树。

然而好景不长。作为通用在华最重要的合资企业，上汽通用2065+09年销量仅为65，438+0.46万辆，同比下滑25.72%，再次拉大了与南北大众的差距，勉强保住了第三的位置，而这也是上汽通用连续第二年下滑。自2017年在华销量达到创纪录的200万辆后，上汽通用开始走下坡路，仅这两年销量就“蒸发”了27%。

近日，2019年美国车市终于决出:虽然全年汽车销量下降1.2%，但仍突破17万辆大关，这也是美国车市连续第五年突破17万辆。就市场结构而言，只有德系车和韩系车保持了不大的增长，底特律“三巨头”销量下滑。

其中，通用汽车2019年在美国市场销量约为336万辆，下降2.3%。销售额下降的一个主要原因是为期40天的工人罢工。同时，通用的皮卡正处于换代或中期调整阶段，销量难以攀升，也影响了相关车型的产销。

要知道2019年美国汽车销量的69%都是皮卡和SUV车型。菲亚特-克莱斯勒成为底特律“三巨头”中下滑幅度最小的公司，主要得益于其皮卡Ram销量支撑。2019年，Ram销量同比增长18%，首次超过通用汽车旗下的雪佛兰Silverado。

重金续命

据悉，2018年，经过北美工厂调整、全球产品开发部门重组、产能结构整合、人员结构优化等一系列措施，通用两年拿下60亿美元；从2020年到2021年，通用汽车退出澳大利亚、新西兰和泰国后，预计现金和非现金费用将增加11亿美元。

那么，通用汽车“瘦身”业务省下来的钱用来做什么呢？“为了提高公司业务的灵活性和盈利能力，通用只能依靠自我输血来投资未来，尤其是优先考虑电动汽车和自动驾驶汽车的全球投资。”通用汽车相关负责人表示，按照计划，通用汽车对未来的投资资金将在两年内翻倍。

公开资料显示，2016年，通用汽车收购了自动驾驶公司Cruise，目前已经发展到2000人。5438年6月+2020年10月，Cruise发布了首款车型Origin，这是一款行驶里程超过1万英里的自动驾驶纯电动汽车。

在电气化方面，通用还与LG成立了合资公司，建设电池工厂。2020年，通用汽车宣布向底特律-哈姆川克工厂投资22亿美元，生产包括悍马在内的多个品牌的纯电动卡车和SUV车型。2021第三季度，通用的纯电动皮卡将正式投产。

随着汽车行业竞争的日益激烈，电动化和自动驾驶成为许多传统车企的必然选择。通用汽车显然已经看到了这个未来的发展方向，决定赌上一把重的代价。正如业内专家对《汽车观察》所断言的，“如果我们只是追求全球化而忽视了对未来的投资，通用汽车是不可能重回巅峰的。”

事实上，通用汽车的战略转变在中国市场已经初见端倪。2019年，其在中国的新能源汽车销量同比增长85%，累计投放数量已超过10辆。计划2021-2023年在国内再投放10辆新能源汽车。种种迹象表明，为了占领下一个窗口期，通用正在全力加速向电动化转型。

更积极的是，为了应对中国汽车消费市场的变化，通用汽车在产品研发上终于明白了客观真相，将继续优化产品结构调整，专注于快速增长的SUV和豪华车市场。未来五年，整个上汽通用R&D和技术投入将达到800亿元；到2023年，将推出60多款全新或改款车型，其中超过9款为全新插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

此外，通用全球“瘦身”不禁让人想起美国总统特朗普提出的“制造业回归美国”的主张。特朗普支持“美国制造”的呼声越来越高。除了出台一系列相关措施将部分海外资金汇回美国，据坊间消息，美国政府还极力劝说通用汽车保留美国工厂，保证美国工人就业，关闭在华工厂。

但其实制造业能不能回美国不是一个人说了算的，因为制造业的发展需要一个完整的产业链，任何企业都会考虑把自己的产业链放到成本相对较低的地方，这是经济规律的结果。如果经过比较，美国在制造过程中的成本优势不比其他国家，那么让制造业回归是不现实的。

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本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。