宝马iX3:以理性的态度成为终极EV。

早在2011，他们就建立了新能源子品牌？“宝马？我”，并发布了i3和i8。即使在今天，这两款车的设计理念仍然相当先进。

2015年，宝马推出首款PHEV轿车530Le，在国内上市后长期供不应求。去年，宝马530Le还成为全球最畅销的PHEV。

今年，从1到10，宝马在全球售出116963辆新能源汽车。虽然与特斯拉相比还有差距，但在40万元以上的高端新能源汽车领域，宝马才是真正的第一——特斯拉的销量主要靠入门车型Model3支撑，其主力销售车型售价低于300元。

在过去近10年的时间里，宝马在新能源领域取得了巨大的成功，也积累了宝贵的技术和经验。

如今，新能源市场已经进入了新的竞争阶段。在政策和资本的推动下，全行业加速向纯电动化转型。在新产品和新技术的刺激下，消费者对EV的认知和需求发生了很大的变化。

面对新的市场环境，宝马制定了全新的电气化战略。今年在广州车展上市的iX3是新战略的首款产品。这是继宝马i3之后，宝马品牌正式推出的第二款纯电动汽车。它抹去了前者的实验色彩，以更理性、更准确的姿态呈现了不一样的极端。

纯电动汽车一定要造专属平台吗？

宝马iX3是一款中型纯电动SUV，它和宝马X3都基于宝马新一代CLAR平台打造。想必有人会对此提出疑问:宝马iX3为什么不采用纯电动平台？

关于平台，我们或多或少被一些错误的观点所偏颇。业界早就充斥着纯电动专属平台是EV发展的大势所趋，应该大力提倡的论调。而那些基于非专属平台的“油改电”模式，就是落后的代名词，会被淘汰。

不可否认，纯电动平台确实有很多优势，但是把非纯电动平台的ev定义为“落后”，全盘否定，甚至提倡淘汰，就是在乱节奏。

纯电动平台在空间利用上优势明显，但高昂的研发成本也不容忽视。

一些新车公司为了寻求概念上的胜利，会宣传EV这种非纯电动平台的缺点。毕竟他们的产品线只有纯电动汽车，技术储备只有一个纯电动平台。在竞争压力下，他们会恶意贬低其他技术路线。本质上，这是一种诋毁。

对于大多数传统车企来说，平台化技术已经发展到了相当成熟的阶段，纯电动汽车的技术路线不仅仅是纯电动平台，还可以兼容燃油车和电动车两种油电平台，还可以打造优秀的ev。我们必须认识到一个事实，一个汽车的综合产品力更多的取决于平台的质量，而不是平台的品类。

以宝马iX3采用的CLAR为例。具有轻量化、高刚性的技术特点，是当今汽车工业中平台技术的代表作。而且这个平台兼容性强，可以同时支持纯燃料动力汽车(汽油和柴油)、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的开发。

在开发之初，宝马CLAR平台充分考虑了各种动力的兼容性。除了iX3，宝马还将在这个平台上推出多款纯电动汽车，比如将于明年推出的宝马i4。

这意味着iX3和X3是同一个平台下开发的两款原创车型，不存在谁“改”了谁的问题。CLAR平台的技术实力在X3得到了充分展示。基于同一个平台，iX3可以在已经很优秀的技术条件下，集成更先进的电气化技术，从而成为一款更成熟、更先进的EV。

领先的技术，终极的平衡

真正的用户懒得关心平台，实际体验才是最重要的。

豪华纯电动车是一种消费升级模式，用户需要的是极致的产品性能。在电动化领域有着丰富经验的宝马，非常清楚消费者需要什么，如何呈现真正的极致。

在核心的三电系统上，宝马iX3采用了宝马最新的第五代eDrive电驱动系统，配合净容量为74kWh的电池组，NEDC标准下续航里程可达500km。从下表可以看出，宝马iX3的电池容量是三款车中最小的，但在相同测试条件下，其续航里程最长，百公里耗电量最低。

试驾过程中，我们在正常驾驶模式下行驶了约80km (60%市区，40%高速)，实测的百公里耗电量为15.5kWh/100km，甚至低于工信部的数据！

如此优秀的能效表现，离不开宝马第五代eDrive电驱动系统的技术创新。

该系统集电机、逆变器和变速器于一体。在实现小型化、轻量化的同时，功率密度较上一代产品提高约30%，最高能效达到93%。可输出最大功率210kW，峰值扭矩400Nm。

此外，宝马iX3采用感应励磁电机。与普通永磁同步电机相比，感应励磁电机具有更强的爆发力和更好的转矩持久性。即使在高速工况下也不会有明显的功率衰减，更适合高性能EV。特斯拉模型？s和ModelX采用这种电机。

第五代eDrive电驱动系统采用高度集成化设计，整个系统更小、更轻、更高效。

感应电机依靠电流的励磁作用产生磁场，不易退磁，动力输出更快更持久。

在电机的强劲输出下，宝马iX3？0-100km/h加速时间仅为6.8秒，相比宝马X3？高功率版本(xDrive30i)也是一样。与那些只追求性能的ev不同，宝马iX3在动力输出质感上能给用户更丰富的体验:在运动模式下，切换到ECO能给你足够刺激的加速快感？PRO模式让你享受丝滑平稳安静的驾驶体验。

宝马iX3既能做到爆发力，又能做到平顺性，比那些一味追求快的EV先进多了。

对于iX3的定位，宝马非常准确。他们要打造的是一款可以应对多种使用场景的豪华纯电动SUV，而不是一款只是为了好玩的速度机器。在iX3的性能权重中，续航和能效领先于动力，所以在多款高端纯电动SUV中，宝马iX3的极限加速性能并不是最好的，但在创造驾驶体验方面却非常出色。

它延续了宝马在操控性上的所有优势，iX3在转向精度、悬挂响应性、弯道追踪等方面都能给驾驶者充分的信心。因为电池组放在车身底部，整车重心更低，稳定性变得更好。经过重新调校的减震系统，整车的乘坐舒适性优于同平台的宝马X3。

IX3是一款原装宝马，拥有宝马所有的优秀基因，配合更先进的电驱动系统，更能展现出更高水平的驾驶品质。

从动力表现可以看出，宝马在打造iX3的过程中，确实有着周密的考虑。

CLAR平台和第五代eDrive电驱动系统的结合，拥有很高的技术余量，足以让iX3成为一款单项性能指标非常突出的EV。然而，宝马并没有这样做。他们把实用性和平衡性放在第一位，把iX3做成了一款易开易上手的EV。这种愚蠢进一步体现了宝马在电气化领域的成熟。

充满惊喜的智能技术

从平台架构到电驱动系统，从性能参数到实际表现，iX3都能很好的体现宝马在纯电动领域的实力。但这个时代需要关注的不止这些，以智能汽车和智能驾驶为核心的智能技术逐渐成为新的竞争点。

在这方面，宝马iX3不仅没有让我们失望，还带来了很多惊喜。

它搭载了宝马最新的iDrive？7.0智能交互系统，专为中国用户优化。除了无线Carplay和Carlife功能，还集成了QQ音乐、喜马拉雅视频、西瓜视频等热门本地第三方应用。

宝马iX3不仅功能丰富，还可以实现OTA升级。

应用程序只是基础，人机交互的效率才是关键。

宝马为iX3配备了双语音助手系统，可以控制导航、音乐和窗口，同时还可以实现在线搜索、控制智能家居、设置提醒等功能。在语义识别率和响应速度方面，这套语音控制系统相比之前的宝马车型有了很大的进步。即使以更快的速度给出指令，系统也能很快识别。

一套可靠的语音交互功能不仅可以提高使用的便利性，还可以让驾驶员更加专注于驾驶，从而提高安全性。

更令人惊讶的是智能驾驶。

宝马iX3配备了Pro，这是一个可以达到L2水平的自动驾驶辅助系统。这个系统可以实现很多功能，下面两个我印象深刻。

首先是“拥堵辅助”功能。当车速低于60km/h时，系统可以允许驾驶员双手松开方向盘，使车辆自动跟随前车。在跟车过程中，系统对速度的控制相当自然，不会出现突然启停的情况，无论是直路还是弯道，都能让车辆始终稳定地行驶在车道中间。

如果双手从方向盘上松开的时间过长，并且驾驶员注意力监控系统检测到驾驶员的视线没有集中在前方的道路上，车辆就会触发把手拿开的警告。这时候你只需要将手轻轻放在方向盘的任何部位，就可以解除警告。

二是“自动变道”功能。当车速超过70km/h时，只需打转向灯，车辆就会判断目标车道的情况，实现自动变道。在实际体验中，这个功能是高度拟人化的，系统可以识别大部分你认为可以安全变道的情况。整个变道过程非常快速自然，就像老司机帮你开车一样。

这两个功能其实都不算黑科技。目前很多新车型都有配备，但大部分只是为了解决存在和不存在的问题。像宝马iX3，实际体验做得不错，用户可以放心使用。很少。宝马的这套系统好像可以用在E-NCAP？2020年驾驶辅助考试获得“非常”？“好”的评级确实是合理的。

除了纯电动汽车，宝马的自动驾驶辅助系统Pro也可以安装在各种新推出的燃油汽车和混合动力汽车上。油电平台的优势再次体现。

总结:

在官方口径中，宝马iX3的全称是“创新纯电动宝马？IX3”，从字面上看，“创新”指的是宝马的技术创新。比如第五代eDrive电驱动系统，自动驾驶辅助系统Pro等。这些新技术确实可以让宝马iX3拥有比竞品更长的续航里程，更细腻的驾驶品质，更实用的智能功能。

而当我对iX3有了更深入的了解，我也发现了“创新”的另一层含义——产品思路的创新。

宝马iX3并没有采用所谓的纯电专属平台来赶时髦，可靠的油电平台使其拥有了更成熟的技术基础，更好的控制了成本——其售价(46.99万-50.99万元)已经进入同级别燃油车的区间(宝马X3售价38.98万-47.98万元)，在BBA新上市。

宝马iX3的所有创新都是基于用户的实际需求，为了让用户有更好的实际体验。在如今的纯电动市场，太多的车企迷失在各种“伪创新”和“伪概念”中。相比之下，宝马的理性和坚持显得尤为珍贵。

文字？|?朱庆

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