车企真蠢！三缸机这么摇摇欲坠，做个1.0T的四缸机不是更好吗？
大排量发动机渐行渐远
大排量自吸机独特的声音和线性加速让无数车迷疯狂，但因为排放法规更加严格，很多车企不得不放弃大排量自然吸气发动机。
按照乘用车燃料消耗量第四阶段标准(2016-2020)的要求，国内乘用车平均燃料消耗量将从2016年的6.7L/100km下降到2020年的5.0L/100km。对于广大车企来说，短时间内降低油耗1.7L/100km并不是那么容易的事情。
相关数据显示，截至2018年底，112国内乘用车生产企业中，有近四成企业油耗点为负。根据相关规定，年内油耗评分为负且未得到补偿的企业将受到暂停高油耗产品申报生产的处罚。
更糟糕的是，2065438年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分”政策开始实施。根据规定，凡年产或进口3万辆以上的传统乘用车企业，必须达到燃油车和新能源车标准。
对于那些达不到新能源车积分又没有补偿的车企来说，部分高油耗车型停产，无疑会进一步压缩大排量发动机的生存空间。
面对因为积分不达标而被迫减产，影响营收，车企不得不老老实实努力降低油耗，那些大排量高油耗的发动机自然不受车企欢迎。
战斗中的小排量发动机
对于车企来说，为了在短时间内快速降低车企的平均油耗，大面积使用小排量发动机才是王道。而且相关政策也在这方面进行引导。比如1.6L和1.6L以下车辆购置税减半的优惠政策，2015 10相关部分实施的车船使用税，都是对小排量发动机的利好。
为什么是三缸机而不是四缸机？
很多人疑惑，为什么不用稳定性更好的四缸发动机，而用同样小排量的三缸发动机？
在回答这个问题之前，我们先来看看单缸的最优排量。日产在2010对这个题目做了一系列测试，最后发现0.33？–?0.5L是单缸的最佳排量。如果单缸的排量在这个区域，更有利于发动机实现动力性和燃油经济性的平衡。所以对于1.0-1.5L排量的发动机，三缸结构显然是更好的选择。
当然也有例外。比如高尔夫上搭载的1.2T是小排量四缸发动机，单缸排量只有0.3L虽然平衡性表现不错，但并不是单缸最佳排量，所以动力不一定比一些1.0T三缸发动机好，油耗也不占优势。比如凌派的1.0T三缸机最大功率可以达到122马力，而高尔夫的1.2T四缸机只有116马力；油耗方面，凌派1.0T官方油耗为4.9L/100km，高尔夫1.2T为5L/100km。
三缸机相对于四缸机的优势
当然，除了单缸最优排量，三缸机比四缸机还有一定优势。
1，油耗更低
在热能转化为机械能的过程中，有相当一部分能量是在克服摩擦中损失的，而三缸发动机比四缸发动机少，活塞和相关的机械零件也相应少，从而减少了发动机在克服摩擦中损失的能量。
此外，随着缸内直喷、进气歧管双喷、涡轮增压等新技术的运用，很多三缸发动机的动力输出已经达到甚至超过了老款四缸发动机，理论上油耗更低。
比如在现在的MINI？相比老款MINI，ONE上的1.5T三缸机？ONE上的1.6L四缸发动机功率由98马力提升至102马力，百公里加速由12.3秒提升至10.2秒，油耗由6.7L/100km降至现在的5.3L/65438+。动力和油耗都有所提升。
2、体积更小
因为少了一个气缸，所以三缸发动机比四缸发动机小。瘦身的好处是节省空间，让发动机舱不那么拥挤，甚至有助于提高车头的碰撞安全性。此外，缩短发动机空间后，可以为汽车提供更多的乘坐空间。
3.重量更轻
减少气缸体的另一个优点是重量轻。相关数据显示，PSA的1.2THP发动机比四缸发动机的1.6L发动机至少少了13kg。发动机更轻的直接好处是减轻车身重量，节省油耗。
4.适应汽车企业电动化布局。
面对越来越严格的排放限值，混合动力以其独特的优势和政策的特殊支持，越来越受到越来越多车企的重视。体积小、油耗低的三缸发动机以其固有的优势成为混合动力的良好选择。
三缸机相对于四缸机的缺点
1，自然抖动
三缸发动机由于结构的不对称性，在发动机运转过程中很容易抖动，尤其是在发动机刚启动、转速不高的情况下。
目前一些车企可以通过技术手段缓解一些抖动现象，比如使用双质量飞轮、偏心曲轴、平衡轴等。与之前的三缸发动机相比，抖动得到了有效的缓解。
2.技术要求更高
在缸数上不占优势的小排量发动机，为了保持动力，降低油耗，满足排放标准，要解决抖动的问题，所以厂家的技术要求比较高，成本也不一定比多一个缸的四缸发动机便宜多少。
面对越来越严格的排放标准，小排量发动机成了车企的“烫手山芋”。在小排量发动机中，相对于四缸发动机，三缸发动机可以通过一定的技术手段进行缓冲，但在体积、油耗、动力、成本、混合布局等方面都有优势。综合来看，小排量三缸发动机更受市场青睐。
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