要赶上“大众”，就要高效生存。吉利欲合并沃尔沃，开启生态深度协同。
2月10复工第一天，吉利要与沃尔沃合并，成立年销量200万辆的全球汽车集团(吉利1.3万，沃尔沃70万)的消息就掀起了汽车圈，成为疫情发生后汽车媒体分析的第一条新闻。
当然，吉利和沃尔沃未来在资本市场的计划被解读得最为广泛，即吉利汽车(00175，HK)将完成吉利汽车业务的整体上市，甚至成为中国市值最高的汽车集团，并间接帮助沃尔沃完成上市计划，实现与全球资本市场的对接。
资本市场的规划当然是合并的重要目的，但我认为合并的根本任务更重要，那就是“降本增效”。
相信“降本增效”这个词对于近两年的汽车行业来说并不陌生，因为在全球主流汽车市场处于负增长发展环境的时候，汽车企业自救的主要方式之一就是“降本增效”。
“降本增效”的方法有很多，比如控制上下游成本、提高管理水平、减少对非盈利业务的资金投入、合并同类业务、剥离不良资产、裁员等。
在沃尔沃汽车2月6日发布的2019年度财务业绩报告中显示，其2019年度营业利润增至143亿瑞典克朗，较2018年度微增0.8%。但其2019年的营业利润率和净利润仍低于2018年(其中净利润同比下降2%)。
沃尔沃取得这一成绩得益于第四季度的成本降低和销量增长，抵消了全球汽车市场低迷的影响。其中，公司削减成本最重要的手段就是削减固定成本，包括进一步裁员。
相对于沃尔沃相对稳定的财务状况，吉利的情况就没那么好了。根据公司2019上半年财报，不考虑销售额下滑，其净利润40.09亿元较2018同期下滑40%。
2020年，虽然吉利汽车可能依然是中国品牌的“第一”，沃尔沃发展前景也不错，但全球市场的不确定性依然存在，练好自己的内功最重要。
在双方发布的官方消息中，称此次合并旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制、财务等方面进行更有效的协调。
此外，双方在“新四化”领域都有宏伟的计划和投资。如果合并实现，双方将实现更高效、更低成本的创新型R&D与外资合作，这不仅对吉利和沃尔沃有利，也给全球汽车行业一个很好的参考案例。
同时，外界也不必担心合并带来的负面影响。首先，吉利收购沃尔沃已经十年了，双方在技术、运营甚至文化上都有很好的认同感，未来品牌还会继续独立发展。
其次，双方在R&D、生产和采购领域的合作和合资也有历史。例如，2012年3月，吉利与沃尔沃汽车签署技术转让协议，共同研发小排量、高性能、环保的系列发动机；再比如2013，双方开始为其新一代产品联合开发中级车的基础模块架构——CMA架构，已经应用于沃尔沃、领克、吉利。
2017年，吉利与沃尔沃成立领克汽车与吉利-沃尔沃科技合资公司，实现了整车架构技术、高效清洁动力总成、零部件联合采购等领域的前沿技术；2019，10年6月，双方宣布将共同成立一家新公司，整合内燃机部门，形成独立且全球领先的动力总成事业部。
这一步是在践行集团董事长李书福关于全球汽车产业发展的思路，最终目标不仅仅是建立像奥迪股份公司这样的跨国汽车巨头，更要为整个集团带来协同和效率，建立良性发展的基础。
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