整车品牌大整合，供应商也没闲着！“抱团取暖”开始了。

国际上，最新的消息是，菲亚特克莱斯勒“FCA”和标致雪铁龙“PCA”宣布成立合资公司，组成新的巨头，而历经沉浮的日产三菱雷诺联盟将继续发挥巨大能量，与头号玩家大众丰田形成争霸...

和世界比起来，家里更热闹。65438+10月8日，浙江吉利控股集团与奔驰宣布将组建全球合资公司，主要生产smart车型，新车产品市场将不仅限于中国，还将在全球范围内运营和生产。几乎与此同时，宝马宣布与长城成立合资公司，在中国运营MINI品牌。紧接着，2月10日晚，吉利又放出了一条令人震惊的“内幕消息”。吉利汽车控股有限公司和沃尔沃汽车集团正计划合并重组业务，以形成更强大的全球化企业集团，在香港上市，未来寻求在斯德哥尔摩上市。在此之前，奔驰已经与比亚迪成立合资公司运营腾势电动车项目，而大众则在寻求与老牌劲旅、商业之王江淮汽车成立合资公司，建设电动车项目和座椅项目。然后一汽、东风、长安合资成立T3出行，后来SAIC和广汽也签署了战略合作框架协议...

不用说，大家看的都是现实——曾经的对手正在以飞快的速度成为朋友，放下手中的枪，形成合力！这就是市场的作用。

不仅仅是整车厂商，在汽车链条上最重要的供应商体系中，也在发生着“悄然的变化”——他们要抱团取暖了！

相对于汽车厂商，普通消费者对汽车供应商体系不熟悉是很正常的。因为供应商和消费者并不直接见面，所以供应商“隐形厂商”的身份可以随时左右汽车市场的走向——甚至是汽车品牌的生死！虽然供应商和厂商品牌是上下游的关系。

很多汽车涨价或降价，召回，甚至断杆，本质上都与供应商的幕后推动有关。当然，在一辆汽车成千上万的零部件中，真正能由一家汽车厂商独立完成的，恐怕不到10%。

这就是供应商的实力！

然而，在今天的竞争大潮和汽车工业的行军过程中，世界顶级供应商也面临着巨大的困难，他们的生存同样艰难。解决这样的问题，除了提高自身的技术研发水平，控制成本，最重要的是“聚在一起取暖”。

最新消息是，日前有外媒报道称，美国汽车零部件巨头博格华纳决定斥资33亿美元(约合228.9亿人民币)收购英国汽车零部件公司德尔福科技。未来将在内燃机、混合动力、汽车电气化系统等领域构建更加全面的产品组合，2020年下半年完成。届时，博格华纳将持有合并后公司84%的股份，而德尔福将持有合并后公司约16%的股份。这是一个里程碑式的事件。

这就是两个供应商体系中的“山大王”。

本世纪初甚至强于博世、中国等汽车零部件厂商，但2004-2005年前后，德尔福开始走下坡路，不断剥离资产、重组业务，业务范围主要集中在内燃机、软件控制和电气化。这些是车身上最关键的技术部件。

博格华纳之所以收购德尔福科技，是因为博格华纳一直坚持内燃机、混合动力、电驱动同步行走的战略。在这一点上，两人一拍即合。

没有永远的敌人，只有永远的利益。目前，全球汽车产业已经进入转型的关键时期。未来会怎么走谁也说不准，但有一点不容质疑，那就是强强联手。顶级品牌整合后，下游供应商的整合只是时间问题，或许在未来两三年内，供应商体系也会发生很大的变化，一些实力较弱、没有竞争力的供应商也将面临淘汰。所以无论是整车企业还是供应商体系都在“瘦身”和“瘦肉精”的过程中。

那么，对供应商体系的冲击带来的变化会对整车企业产生怎样的影响？让我们拭目以待！

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。